本周的新能源市場(chǎng)熱鬧非凡，卻又喜憂參半。

一直以來，中國(guó)的新能源步伐就走在了世界前列，以至于有一種燃油車干不過歐美日，那新能源勢(shì)要領(lǐng)先全球的夢(mèng)想。不過，這一決心從今年6月份全球新能源銷量出爐后就被摧毀。

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，6月全球新能源乘用車的銷量為229,894輛，同比下跌22.0%，中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)月銷量為8.7萬輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為8.3萬輛），而歐洲新能源市場(chǎng)卻高歌猛進(jìn)，6月同比增長(zhǎng)95.0%至92,880輛。

今年上半年，中國(guó)新能源累銷為31.2萬輛，而歐洲為40.8萬。此刻，疫情不再是影響銷量的首要因素，哪怕歐洲的新能源產(chǎn)業(yè)起步稍晚，但其百年傳統(tǒng)造車積淀正反哺新能源。按照此發(fā)展，今年全球最大的新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)從中國(guó)轉(zhuǎn)移成為歐洲，未來兩年將繼續(xù)保持這個(gè)態(tài)勢(shì)。可以預(yù)見的是，中國(guó)車企難保在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

提及新能源，繞不過寧德時(shí)代，這個(gè)集萬千車青睞于一身的電池供應(yīng)商在本周又得一大佬鐘情。8月5日，戴姆勒汽車宣布與寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議，后者將為戴姆勒生產(chǎn)軟包電池，這距離奔馳斥近9億元收購(gòu)孚能約3%股份事件過去僅一個(gè)月。孚能科技，千萬要挺住，只要活下去就還有機(jī)會(huì)贏得奔馳芳心。

這個(gè)世界有人憂愁，就有人歡喜。恒大汽車一口氣連發(fā)6款新能源汽車，從恒馳1到恒馳6，全面覆蓋了A到D級(jí)所有級(jí)別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。這壯舉絕對(duì)可以用前無古人后無來者來形容，同時(shí)也再次刷新了吃瓜群眾對(duì)“壕無人性”的定義。不管外界對(duì)這幾款概念車的評(píng)價(jià)是什么，至少對(duì)于“皮帶哥”許家印來說，這距離他的造車夢(mèng)又近了一步。

先發(fā)優(yōu)勢(shì)不再的比亞迪

老話說得好，學(xué)如逆水行舟不進(jìn)則退,心似平原走馬易放難收。如今，比亞迪在新能源領(lǐng)域被大眾寶馬超越，不怪它不努力，只怪對(duì)手太強(qiáng)大，讓它無能為力。

從EV Sales發(fā)布的今年上半年全球新能源品牌TOP20榜單來看，特斯拉以6月近5萬輛、累銷17.9萬輛的成績(jī)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，令眾多車企難以望其項(xiàng)背。緊隨其后的便是以6.2萬輛總成績(jī)排在第二名的大眾，以及5.9萬輛的寶馬，中國(guó)新能源龍頭車企比亞迪則以5.7萬輛的成績(jī)排在了第四名。未來，隨著更多老牌傳統(tǒng)車企在新能源上布局效果的顯現(xiàn)，等著比亞迪的或許是更靠后的排名。

昨日（8月7日），比亞迪發(fā)布了最新的產(chǎn)銷快報(bào)，其中新能源銷售15,100輛新車，同比下滑8.85%。今年1-7月，比亞迪新能源累計(jì)銷量75,777輛，同比下降53.29%。這一銷量成績(jī)同時(shí)也影響了比亞迪在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，昨日開盤價(jià)為87.6元，收盤價(jià)為85.38元，跌幅3.78%，是本周跌幅最大的一天。

截止目前，比亞迪在新能源領(lǐng)域的單月銷量已經(jīng)連續(xù)13月呈同比負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。尤其從去年9月至今年3月，比亞迪已連續(xù)7個(gè)月同比跌幅超過50%，其中，今年2月僅銷售2803輛，同比下降80.57%。不過好在經(jīng)過今年二季度的調(diào)整，到7月時(shí)，降幅已控制在10%以內(nèi)。

即便這樣，也不是一件值得高興的事情，畢竟比亞迪是中國(guó)車企中最早入局新能源市場(chǎng)的企業(yè)。比亞迪一早做電池生產(chǎn)，所以在開發(fā)新能源汽車時(shí)，比亞迪有著天然的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也正是如此，2008年它就推出了首款混動(dòng)車型F3DM，打開新能源市場(chǎng)的則是2013年推出的比亞迪秦DM車型。

雖然從2014年至去年，比亞迪都是中國(guó)新能源市場(chǎng)的頭號(hào)車企，但是放眼全球，從2018年開始，特斯拉的銷量就超越了比亞迪，當(dāng)年前者銷量為24萬輛，后者23萬輛不到，差距在1萬輛左右。2019年全年，特斯拉銷量37.8萬輛，比亞迪則為23萬輛左右，差距擴(kuò)大到15萬輛左右，這相當(dāng)于當(dāng)年第三名北汽新能源（銷量為16萬輛）的成績(jī)。可見，在新能源領(lǐng)域，特斯拉勢(shì)不可擋，而中國(guó)新能源車企已失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

不僅對(duì)比特斯拉沒有優(yōu)勢(shì)，隨著大眾寶馬等百年傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企在新能源的布局初見成效，包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)其他新能源車企以及做新能源品牌的車企或許難以與它們相抗衡。不過，相比放棄抵抗，抵抗如果殺出一條血路來，或許就能看見生的希望。

奔馳的“真香”定律

原以為奔馳是車企中的特例，誓死不會(huì)與寧德時(shí)代發(fā)生關(guān)系，尤其是斥資9億元購(gòu)買了孚能科技3%的股份后，這樣的想法更加被捶得死死的。不過，大佬的心思豈是輕易就被掌握的，不然奔馳還怎么繼續(xù)坐豪華車?yán)洗蟮膶氉?/p>

此次戰(zhàn)略合作宣布后，孚能科技股票下跌，戴姆勒與寧德時(shí)代股價(jià)有小幅上升。8月6日至7日，孚能科技連跌兩天，跌幅分別為1.59%、1.93%，周五收盤價(jià)為27.89元。

這對(duì)于7月17日剛登陸科創(chuàng)板到現(xiàn)在一個(gè)月未到的孚能科技來說，原本想趁著7月3日與奔馳簽訂合作的東風(fēng)一飛沖天，但其股價(jià)在第一天被炒高之后便浮浮沉沉。上市當(dāng)天，其發(fā)行價(jià)為15.9元/股，開盤價(jià)則高達(dá)34元/股，收盤價(jià)是為27.96元/股。顯然，作為一支次新股，在科創(chuàng)板上市企業(yè)中，這樣的漲幅并不大。

對(duì)于寧德時(shí)代來講，與奔馳的戰(zhàn)略合作對(duì)其資本市場(chǎng)的影響微乎其微。合作于8月5日晚間發(fā)布，發(fā)布當(dāng)天以及前一天寧德時(shí)代的股價(jià)都處在跌幅狀態(tài)，8月6日，寧德時(shí)代股價(jià)稍微上漲，幅度為0.55%，周五其股價(jià)又繼續(xù)下跌。本周一其收盤價(jià)為215.6元，周五收盤價(jià)為204.29元，周跌幅為5.24%。

至于奔馳前腳剛把孚能科技“迎進(jìn)門”，后腳就與寧德時(shí)代“私定終身”，有分析人士認(rèn)為，奔馳入股孚能科技的主要目的還是提升與現(xiàn)有頭部電池供應(yīng)商的談判籌碼。

個(gè)人認(rèn)為，奔馳對(duì)于孚能科技另有打算。雖然奔馳有意培養(yǎng)自己的電池公司，但是對(duì)于大規(guī)模的電動(dòng)化戰(zhàn)略，孚能科技目前并沒有實(shí)力助其布局，奔馳選擇寧德時(shí)代，一則是為之后產(chǎn)品能有更高的品質(zhì)找到依靠，二則是為孚能科技的產(chǎn)品研發(fā)“拖延時(shí)間”。在賣方市場(chǎng)的當(dāng)下，與寧德時(shí)代合作，即便奔馳是豪華車?yán)洗?，也不得不看前者臉色，畢竟寧德時(shí)代是出了名的強(qiáng)勢(shì)。誰不想找一個(gè)百依百順的對(duì)象呢？

本次合作，雙方將共同開發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品提供的電芯及模組，為其輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供的整體電池包，均將具備前景廣闊的創(chuàng)新技術(shù)配置，例如寧德時(shí)代的CTP（無模組電池包）產(chǎn)品設(shè)計(jì)。這一設(shè)計(jì)節(jié)省了傳統(tǒng)模組環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包中。

具體來說，配備寧德時(shí)代電池的EQS純電豪華轎車預(yù)計(jì)在2021年推出，續(xù)航里程將超過700 公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。面對(duì)這樣一個(gè)續(xù)航里程的誘惑，奔馳想不“真香”都難，畢竟目前新能源市場(chǎng)主流的續(xù)航里程也就400-600km。

恒大汽車：造車能花幾個(gè)錢？

對(duì)于恒大汽車一口氣發(fā)布6款車型，有人表示刷新了他對(duì)車企發(fā)布新車的認(rèn)知。就拿產(chǎn)品大戶的吉利來說，它最多一年發(fā)布6款車，畢竟新車有其傳播節(jié)奏。恒大如此壕氣，頗有一種初生牛犢不怕虎的感覺。

對(duì)于恒大汽車的此舉，資本市場(chǎng)也算給足了面子。8月3日12點(diǎn)發(fā)布6款車型后，到港股收盤時(shí)，恒大健康股價(jià)為37.05港元/股，漲幅3.64%。不過隨后的四天，恒大健康的股價(jià)都處于跌幅狀態(tài)，周五收盤價(jià)為33.0港元。不過從年初至今，恒大健康股價(jià)累漲幅約為430%，總市值也來到了2800億港元的高峰。這也是恒大健康從2015年上市以來的市值巔峰。

作為中國(guó)首富的許家印深知特斯拉用幾款車撬動(dòng)了多大的一塊市場(chǎng)蛋糕，尤其是今年6月以來，特斯拉股價(jià)破1000美元后，一路高歌猛進(jìn)至1700美元，總市值也超越了傳統(tǒng)巨頭豐田的市值，來到近3000億美元。不僅特斯拉自己得道，還帶動(dòng)了上下游企業(yè)的“飛升”，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景更是信心倍增。這樣的效益，許老板不心動(dòng)才怪。

不過恒馳1-恒馳6，目前也只有海報(bào)+flash動(dòng)圖，除了名字、外觀及車身顏色外，這6款車沒有其它任何數(shù)據(jù)類的信息。換個(gè)角度想，這或許就是恒大汽車另辟蹊徑的造勢(shì)營(yíng)銷。

恒大汽車原名為“恒大健康”，不過鑒于新能源汽車已成為集團(tuán)最重要的業(yè)務(wù)，7月27日，董事會(huì)建議公司名稱更改為“中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司（China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited）”，簡(jiǎn)稱“恒大汽車”，此舉標(biāo)志著恒大健康的主營(yíng)業(yè)務(wù)已變?yōu)樾履茉雌嚒?/p>

另外，公告中稱恒大汽車正全力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。根據(jù)規(guī)劃，其每個(gè)基地的首期產(chǎn)能為10萬輛/年，2-3年的規(guī)劃總產(chǎn)能為100萬輛/年，10-15年的規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬輛/年。至于造車能花幾個(gè)錢，目前得知的是許家印拿出了500億的零花錢小試牛刀。

恒大汽車有多大的家底來花，我們從去年其營(yíng)收便可見一斑。2019年恒大集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額為4775.6億元，凈利潤(rùn)335.4億元。這也是目前新造車勢(shì)力里，唯一一家公認(rèn)不缺錢的企業(yè)。

至于恒大集團(tuán)沒有造車經(jīng)驗(yàn)，怕啥？有錢就行。許老板除了收購(gòu)、入股了一批行業(yè)內(nèi)企業(yè)外，與全球有名的汽車零部件龍頭，比如博世、麥格納、采埃孚等都與恒大簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

對(duì)于造車，在許老板那里可能與造房子差不多，只要鋼筋、水泥備齊了，高樓大廈就能平地而起。換句話說，恒大汽車從造車到賣車所需要的任何“作料”，能買的都給買下來了，買不下來的也都談好了合作。造車這件事，其實(shí)不難，只要有錢就行。

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