時(shí)勢(shì)造英雄，在汽車行業(yè)格外生動(dòng)。2020年已走過(guò)大半，全球疫情繼續(xù)，汽車行業(yè)的衰敗尤為嚴(yán)重，不僅停工停產(chǎn)，有些企業(yè)正在面臨破產(chǎn)。

本周的汽車市場(chǎng)也堪稱精彩，李想帶著理想汽車遠(yuǎn)赴美國(guó)，終于提前完成理想，成為超越蔚來(lái)市值的造車新勢(shì)力一哥。

似乎在“爛尾”了大一片新勢(shì)力車企后，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力之風(fēng)逐漸擺正，好戲連環(huán)上演。

理想提前上市

北京時(shí)間7月30日21:30，李想在美國(guó)納斯達(dá)克敲響了自己的理想之鐘。

除了恭喜李想提前完成IPO之外，網(wǎng)端網(wǎng)友打趣地調(diào)侃到，“李想一行人回國(guó)要做核酸，還要隔離14天?！?/p>

隔離估計(jì)免不了，但對(duì)于現(xiàn)在的李想而言，歡呼喜悅和心中大石落地比外界的任何都來(lái)的重要。

終于，理想汽車完成了IPO，截止昨晚理想汽車以“LI”為證券代碼正式掛牌上市，股價(jià)最高為17.5美元，漲幅超過(guò)52%，市值飆到148億美元，實(shí)時(shí)市值超過(guò)蔚來(lái)的137億美元，理想汽車不僅成為了繼蔚來(lái)之后第二家赴美上市的造車新勢(shì)力，還超越蔚來(lái)成為中國(guó)造車新勢(shì)力的市值一哥。

通過(guò)此次IPO，理想獲得了10.925億美元，截止目前理想汽車?yán)塾?jì)獲得了超過(guò)30億美元的投資。

IPO后李想將擁有21.0%的股份，而好兄弟王興及美團(tuán)的持股比例將超過(guò)李想，從IPO前的23.5%增至24.0%。

從理想汽車在7月10日向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交IPO申請(qǐng)至今，理想汽車只用了20天的時(shí)間完成上市交易。在29日理想汽車更新招股書時(shí)，還披露了有一筆3.8億美元的戰(zhàn)略融資，投資方包括字節(jié)跳動(dòng)、王慧文、王興和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，這筆融資被視為理想汽車的D輪融資。

此次理想汽車高效的上市行為，也引來(lái)不少的猜測(cè)，理想汽車似乎很著急上市，這又是為何？

造車新勢(shì)力缺錢是一定的，對(duì)于理想汽車這樣專注于產(chǎn)品研發(fā)的車企而言，錢是驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品能否前進(jìn)的關(guān)鍵因素。

一直對(duì)產(chǎn)品有著嚴(yán)苛要求對(duì)李想曾對(duì)外宣稱，“近三年理想汽車只會(huì)有理想ONE一款車型”，這意味著理想ONE的車機(jī)升級(jí)和整車OTA成為了理想汽車追逐市場(chǎng)的籌碼。

但在2020第一季度，理想汽車的負(fù)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流為0.63億元，降低至去年同期的1/5（3.93億元），經(jīng)營(yíng)性資金大于產(chǎn)品研發(fā)資金，而根據(jù)招股說(shuō)明書中現(xiàn)金流量表，理想汽車在2019年負(fù)經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流是17.9億。

可以看出融資需求或許并不是理想汽車急于上市的最重要原因之一。

而在2016年理想汽車和利歐股份簽署的A輪融資協(xié)議中似乎可以看到一絲端倪。

理想汽車曾與利歐股份簽署過(guò)IPO的對(duì)賭協(xié)議。協(xié)議中指出，“如果理想汽車六年內(nèi)未上市，車和家將回購(gòu)利歐所持有的理想汽車全部或部分股份。A輪總共融資7.8億元，六年后車和家最高需要支付11. 544億元回購(gòu)所有A輪股權(quán)?！?/p>

這份對(duì)賭協(xié)議或被視為理想汽車著急IPO上市的誘因，回購(gòu)資金壓力讓李想不得不盡快實(shí)現(xiàn)IPO，他需要更多的資金去保住理想汽車。

在李想赴美上市之前，理想汽車公布了2020年第二季度理想汽車交付情況。

截至目前，理想汽車共交付理想ONE 6,604輛，較于第一季度的2,896輛環(huán)比增加128%。目前，理想汽車在全國(guó)共有21家零售店、18家交付中心以及17家服務(wù)中心，擁有近700名銷售和服務(wù)人員。

比起純電車型目前還存在的續(xù)航焦慮外，理想ONE的插電式混合動(dòng)力車型目前還具備一定的市場(chǎng)活力。

有行業(yè)分析師做出判斷，“理想汽車或?qū)⒊轿祦?lái)汽車，成為國(guó)內(nèi)最有價(jià)值的新勢(shì)力車企?！?/p>

行業(yè)內(nèi)對(duì)于目前理想汽車的走勢(shì)也十分看好，如若在第三，第四季度理想ONE的銷量可以持續(xù)增長(zhǎng)，相信理想汽車距離轉(zhuǎn)虧為盈的日子也不遠(yuǎn)了。

恒大健康正式更名

說(shuō)完理想汽車，再來(lái)看看更大野心的恒大汽車。

終于在恒大低調(diào)了小半年后，高調(diào)的決定更名了。

7月27日晚間，恒大健康對(duì)外發(fā)布公告稱，鑒于新能源汽車已成為該集團(tuán)最重要的業(yè)務(wù)，擬將公司名稱更改為“中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司”，簡(jiǎn)稱“恒大汽車”。

對(duì)于更名之事，恒大健康董事會(huì)解釋到，更改名稱更加符合該公司及股東整體利益。

恒大健康還在公告中表示，“該公司正全力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，已構(gòu)建覆蓋動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、先進(jìn)整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界頂尖的核心技術(shù)，并實(shí)施全球一體化研發(fā)模式，在中國(guó)、瑞典、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國(guó)等國(guó)協(xié)同研發(fā)，力爭(zhēng)在3–5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)?！?/p>

這樣的話術(shù)免不了令人回首2019年末，恒大在廣州舉辦的那場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)。

根據(jù)恒大的規(guī)劃，目前已有14款車型正在進(jìn)行研發(fā)工作，旗下首款“恒馳1”將在今年亮相。此外，廣東、上海生產(chǎn)基地也將在今年下半年竣工，于2021年投產(chǎn)，其中每個(gè)基地的首期產(chǎn)能為10萬(wàn)輛/年，2-3年的規(guī)劃總產(chǎn)能為100萬(wàn)輛/年，10-15年的規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬(wàn)輛/年。

面對(duì)恒大汽車有些驚人的總產(chǎn)能目標(biāo)，大家似乎更加翹首期盼恒大汽車的誕生。

從房地產(chǎn)業(yè)務(wù)過(guò)度到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，恒大用其在常人眼中“財(cái)大氣粗”收購(gòu)方式給恒大汽車添磚加瓦。

在恒大健康高管的理解中，他們認(rèn)為，“汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、回報(bào)周期長(zhǎng)，在拓展初期會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)性經(jīng)營(yíng)虧損屬正常情況，但公司對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展有信心。”

但無(wú)論如何有信心，造車虧損近乎成為了每一家車企的必經(jīng)之路。

在過(guò)去的恒大健康業(yè)務(wù)板塊上，一則健康管理分部，二則是新能源汽車分部，看似風(fēng)馬牛不相及的兩者，卻被安排在了同一個(gè)大板塊之下。而相比于新能源汽車部分早期的燒錢無(wú)數(shù)，恒大健康業(yè)務(wù)板塊在2019營(yíng)業(yè)收入為49.8億元，凈利潤(rùn)3億元；而汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收只有6.6億元，凈利潤(rùn)虧損33.1億元。

新能源汽車板塊目前還處于無(wú)力自主階段，需要依靠恒大健康的長(zhǎng)期養(yǎng)分。而在全國(guó)落成的23個(gè)“恒大養(yǎng)生谷”業(yè)務(wù)為恒大每年帶去不菲的回報(bào)。

從2019年相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，恒大養(yǎng)生空間收益為49.48億元，醫(yī)療美容及健康管理收益2659萬(wàn)元，比起那些需要到處融資求生的造車新勢(shì)力而言，恒馳汽車含著“金鑰匙”出生的水平不是常人所及。

可即便看起來(lái)很有規(guī)劃的造車之路，還是被網(wǎng)友詬病為恒大以造車為由，圈地為實(shí)。

不過(guò)想來(lái)也是，在全國(guó)各地興起的恒大汽車基地，的確讓恒大在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張其版圖。就在周五下午恒大健康以35.50元港股收盤，上漲3.77%。

對(duì)于目前的恒大汽車而言，踏實(shí)走好每一步，不管是三腿走路，還是四腿并行，市場(chǎng)需要看見(jiàn)你的產(chǎn)品才能認(rèn)可你。恒大汽車之路任重道遠(yuǎn)。

新能源下鄉(xiāng)有潛力

前不久公布的新能源汽車下鄉(xiāng)政策讓“到農(nóng)村去”又成為了熱門詞匯。

新能源汽車離開(kāi)飽和的一線城市，下沉至三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這不僅為下沉地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶去更多機(jī)會(huì)，還為新能源汽車實(shí)現(xiàn)全面普及到去了先機(jī)。

雖然在該政策出臺(tái)后不久，有網(wǎng)友便指出，“要不是因?yàn)橐咔橛绊?，新能源汽車行業(yè)銷量下降，國(guó)家也不會(huì)出此下策?！?/p>

此話對(duì)了一半，畢竟在廣大的城鎮(zhèn)市場(chǎng)，新能源汽車的普及率并不高，而分布不均的充電樁建設(shè)，也讓新能源汽車的使用率降低。

有效地解決新能源汽車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題成為了推廣新能源汽車的重點(diǎn)。

無(wú)疑新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的全國(guó)推廣將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)市場(chǎng)銷量。

今年4月，國(guó)家新基建政策重磅發(fā)布，已將充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)納入新基建七大領(lǐng)域之一。

計(jì)劃將在2020年完成投資約100億元，新增公共充電樁約20萬(wàn)個(gè)、私人充電樁超40萬(wàn)個(gè)和公共充電站4.8萬(wàn)座 。

而就在新能源汽車下鄉(xiāng)政策出臺(tái)不久7月27-28日兩天，充電樁股票波動(dòng)幅度較大，泰永長(zhǎng)征觸及漲停板、廣匯汽車也出現(xiàn)漲停板，而像奧特迅大漲6%，眾業(yè)達(dá)、和順電氣、特銳德等企業(yè)股票紛紛拉升。

沉寂多年的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)一時(shí)間又被推上了風(fēng)口，像用戶們所熟知的特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)邦充電等老牌充電企業(yè)又一次迎來(lái)了“春天”。

其實(shí)農(nóng)村市場(chǎng)是一直被忽視的有利市場(chǎng)。據(jù)行業(yè)相關(guān)調(diào)查顯示，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口中41%的人有房無(wú)貸款，生活壓力較小，有50%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶有意愿購(gòu)買汽車。

隨著消費(fèi)升級(jí)，農(nóng)村市場(chǎng)購(gòu)車的潛力也在一點(diǎn)點(diǎn)被激發(fā)。而對(duì)于新能源汽車而言，分兩大類，過(guò)去選擇開(kāi)老年代步車的人群以及在鄉(xiāng)鎮(zhèn)生活的年輕人，這個(gè)消費(fèi)者層面可以從30萬(wàn)直接下降至3萬(wàn)不等，這樣具有極大跨度的消費(fèi)斷層，其實(shí)也為新能源汽車消費(fèi)帶去了不少的商機(jī)。

只要充電基礎(chǔ)建設(shè)好，農(nóng)村市場(chǎng)將會(huì)被激活成為繼一二線城市后另外一個(gè)新能源汽車的銷量地。

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