本周的汽車圈可用“跌宕起伏”形容，可細細品過之后又發(fā)現都在情理之中。

11月，國內汽車銷量如同“坐上火箭”般一路迅猛，產銷量均創(chuàng)下年內新高，達到284.7萬輛和277萬輛，同比增長9.6%和12.6%，無論是燃油車亦或是新能源車，銷量的猛增讓車企們情不自禁的露出了“姨母般的微笑”，有人說，國內汽車市場終于熬過艱難，步入正規(guī)。

但其實未必，后疫情時代下的車企們依舊喜憂參半，如人飲水，冷暖自知。

許家印來真的？

8月被爆出恒大汽車上海、廣州基地開始試生產后，恒大汽車也正式啟動“加速鍵”，為其造車事業(yè)添磚加瓦。12月7日，恒大汽車旗下車型恒馳1路跑視頻曝光，許家印不僅上車體驗了一把，還公開了恒大汽車全球電池研究院及電池研發(fā)團隊，緊接著12月9日，恒馳1內飾設計曝光，這一波操作，為恒大汽車帶去不少流量，而有關“恒大如何造車”的話題也開始在網上形成兩派，開啟互懟模式。

但無論外在是表揚，期許還是吐槽，恒大汽車還在其所規(guī)劃的時間表中，按部就班的實現“汽車王國”的搭建，這一點似乎誰也不能破壞。按照計劃，恒馳1將于明年上半年啟動試生產，下半年實現量產。

而恒大汽車早前發(fā)布的6款車型，覆蓋A級到D級，轎車、轎跑、SUV、MPV等也預計在2021年下半年下線量產。

用一句最接地氣的話來概括，“恒大汽車有如此豐富的品類，總有一款適合你?！睂W會迅速搶占市場，一個也不落下的作風，或許就是恒大的決勝之道。

而就在恒馳1內飾設計曝光的同時，在網端還爆出恒大集團以場內每股均價29.07港元，再度增持恒大新能源汽車股份255萬股，耗資約7412.85萬港元，持有后者的股權比例進一步升至74.44%，這是恒大集團在12月內五次增持恒大汽車。

12月2日，中國恒大增持恒大汽車約2543萬股，合計耗資6.58億港元；12月3日，再次增持恒大汽車2233萬股，共耗資約6.37億港元；12月7日，增持約2303萬股，耗資6.57億港元；12月8日，增持約994萬股，耗資2.84港元。

能夠得到母公司中國恒大的資金將支持，也進一步說明許家印在造車上面的決心和真心。在早前2020年中期業(yè)績報告會上，恒大汽車方面曾公布過汽車產業(yè)投入情況及預測表顯示，恒大集團從2019年到2021年向恒大汽車進行資金支持，共計294億元。按照資金投入規(guī)劃，2019年已投入147億元；2020年預計投入57億元；2021年預計投入90億元。

巨大的遠景之外，恒大造車似乎也越來越靠譜，而這樣的“靠譜”也體現在了目前恒大汽車的市值上。當前，恒大的市值高達2486.28億港元。相對于車企而言，目前比亞迪市值約為4749.70億港元，上汽市值2780.66億元(滬深)，長安汽車市值1236.26億元(滬深)，有了這樣的比較，便不難看出，恒大汽車高于長安汽車，僅比上汽低一些，雖然在整體規(guī)模上還是存在差距，但恒大汽車目前的開局較為樂觀。

高舉高打的戰(zhàn)略，以恒大集團雄厚資本為依托，早前高薪聘請、整合國際頂尖資源的效果也正在顯示其優(yōu)越性，而在投行市場，以專業(yè)分析師的判斷，“目前的恒大汽車占據了一定的優(yōu)勢，根據行業(yè)分析師預估，到2025年，國內電動車普及率將從當前的5%增長至20%；到2035年滲透率將達到53%。以恒大汽車當前的規(guī)劃前景看，它很有可能會遇上國內新能源行業(yè)最大的風口和機遇，恒馳汽車未來也將不可估量?！?/p>

而另一方面，恒大汽車逐漸被行業(yè)看好的原因是因為，近期被曝光的“恒大汽車科研天團”。據悉，當前目前恒大電池研究院已重點布局鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發(fā)及應用，已擁有材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個專業(yè)研發(fā)及測試實驗室，測試點位超15000個。

如此正面的恒大汽車，讓一種吃瓜群眾紛紛驚嘆“許家印原來是玩真的”。但無論真假，一切還將到恒馳1正式落地量產后，市場定會給出答案。

逃不掉的造車局

說完恒大汽車，再來看看另外一位跨界選手——蘋果公司。

在iPhone 12全球熱銷的前提下，不容易銷量回升的蘋果公司又開始作死，這一次是因為電池。據報道，蘋果公司因“iPhone電池門”事件，正在面臨歐盟多個國家集體訴訟，被索賠約1.80億歐元(約合人民幣至少13億元)。

而蘋果公司也公開承認，的確存在通過系統(tǒng)更新讓使用舊電池的iPhone手機降頻。但同時表示，這是為了用戶好，可以避免電池過快耗電和性能問題而造成的突然關機問題。說到底，就是為了讓iPhone 12的銷量更上一層樓，蘋果不惜斷了自家產品后路，不知道哪里來的腦回路，此舉不僅讓蘋果公司顏面全無，也引發(fā)了一眾蘋果粉的唾棄，從而爆出“高盛集團卻表示，不看好現在蘋果的情況，并將蘋果公司股票的評級下調至賣出”的新聞。

但其實，在爆出蘋果公司將迎來歐洲國家的集體訴訟后，其股價不降反倒有所上漲。上周，蘋果股價在周一盤前交易中走高之后，周二行情繼續(xù)保持上漲，截止周三美股收盤，蘋果股價以3.08%收漲，最新報價為122.72美元/股，總市值維持在20864.61億美元。

而且蘋果公司并沒有受到訴訟的影響，12月10日，有外媒消息報道稱，汽車電子廠商已向蘋果發(fā)送樣品，這將意味著蘋果自動駕駛汽車的研發(fā)有了全新的進展和突破，不僅如此，最新有報道稱，蘋果公司正在與臺積電合作，開發(fā)一種用于“蘋果汽車”的自動駕駛汽車芯片，據說該芯片類似于特斯拉，預計在預計2024到2025年推出，蘋果會正式推出其自動駕駛汽車。

或許是找到了蘋果股票不迭反升的原因，其自動駕駛汽車項目的不斷更新，也讓科技行業(yè)和汽車行業(yè)對于蘋果造車產生的無限遐想，雖然蘋果公司早前造車受到阻礙重重，而作為一家科技公司，蘋果公司也逐漸向華為，騰訊等看齊，造車不如造生態(tài)。

據了解，蘋果將在2023年至2025年推出的Apple Car，并將其定義為下一個明星產品，而大家更為期待的是，蘋果將會推出“更好的硬件、軟件集成”。

向新勢力看齊，長城再推高端化品牌

在11月長城汽車發(fā)布的2020年第三季度財報中顯示，今年前三季度，長城汽車營業(yè)總收入262.1億元，同比大漲23.6%，環(huán)比增長11.5%，實現毛利率19%。無疑，今年的長城又將迎來一個不錯的ending，而截止于今日，長城以24.93元每股收盤，總市值達2287.57億元，相對比較穩(wěn)定。

但即便如此，面對一直處在高位的長城汽車而言，它所面臨的還是一場“硬仗”。

當下的長城汽車共有四大品牌，哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉。雖然今年1-11月，長城皮卡、歐拉兩大品牌均實現了銷量同比增長，但主力軍哈弗以及高端WEY品牌均出現了不同程度的下滑。

1-11月哈弗品牌累計銷量達到64.47萬輛（占長城汽車總銷量的比例67.09%），但同比下滑了6.7%，而WEY品牌旗下在售車型也沒有太大氣色的增長，開高走低的WEY品牌在市場上并沒有形成自主品牌高端化的絕對優(yōu)勢，從這一點看，長城汽車也必定是著急的。

而隨著上汽推出“R”品牌、智己汽車，廣汽埃安品牌獨立，東風創(chuàng)建嵐圖汽車，各大自主品牌車企紛紛瞄準高端新能源汽車市場，相繼推出高端智能電動車品牌，長城汽車也終于坐不住了。

近日，有消息指出長城汽車計劃成立全新的智能電動汽車獨立品牌，內部將其命名為“SL項目”。

據悉，該品牌定價或高于現有車型，未來將直接對標蔚來、東風嵐圖等中高端智能電動汽車品牌。主打的是高端新能源汽車市場，這剛好也驗證了魏建軍曾公開發(fā)表的，“并不認為特斯拉是一個泡沫，而是應該真正去學習如何去打造屬于中國未來的高端智能新能源車型已經品牌”的理論。

中國自主品牌走高端化，也已經成為大勢所趨，在繼7月16日，魏建軍發(fā)起了“長城汽車如何度過明年”的生死思辨，指出2020年是長城汽車“脫胎換骨”式的改革之年，未來的長城汽車將由“中國汽車制造企業(yè)”向“全球化出行科技公司”的蛻變的話題后，這次的高端化車型項目，或將被看作是長城汽車改革之年中的重大轉折點。

在長城汽車計劃，未來5年將使用300億資金，在智能網聯、動力系統(tǒng)、四驅系統(tǒng)、自動駕駛方面等方面加大研發(fā)投入，責任越大，壓力越大，長城汽車正在努力走向下一個自己。

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