第一代馬自達6上市之后，其出眾的操控性能就被車迷們津津樂道，此后馬自達推出的車型大多延續(xù)了這點優(yōu)良傳統(tǒng)，作為馬自達在轎跑SUV的代表之作，馬自達CX-4上市后確實吸引了不少消費者的目光，只是在動態(tài)性能方面，它真的對得起大家的期待嗎？

馬自達CX-4提供了2.0L和2.5L兩款自吸發(fā)動機，我們這次實測的是2.5L版本，其發(fā)動機最大輸出功率達到141kW，峰值扭矩為252Nm，這個數(shù)據(jù)在如今的同級車型中，已經(jīng)沒有太大優(yōu)勢了，因為不少對手都開始列裝渦輪發(fā)動機，它們的動力參數(shù)更為漂亮。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

CX-4裝備的這臺2.5L自吸發(fā)動機采用燃油直噴系統(tǒng)，理論上低扭表現(xiàn)要更強一些。在進行0-100km/h加速測試前，磚叔選擇關(guān)閉ESP系統(tǒng)，并采用“吊轉(zhuǎn)速”方式進行加速測試，通過多次嘗試，發(fā)現(xiàn)2500rpm起步時成績更好，輪胎經(jīng)過短暫打滑后開始緊咬地面，不過整體表現(xiàn)并沒有太強烈的推背感。

最終成績方面，馬自達CX-4的初始加速度達到了0.8g，這個加速G值還是足夠亮眼，但很快其加速G值就有所回落，大體維持在0.3g左右。最終馬自達CX-4以8.86s的成績破百，這個成績對于一輛合資緊湊型SUV而言，成績也是能讓人滿意的。

這輛頂配的馬自達CX-4配備了一套19寸的優(yōu)科豪馬 GEOLANDER G91系列輪胎，這是一套主打安靜舒適的輪胎，前后輪胎尺寸為225/55 R19，規(guī)格在同級相當突出，畢竟同級裝備19寸輪胎的車型非常少，但單條輪胎的售價也達到800元。在整個剎車過程中，其最大減速度達到了-1.4g，此后有所滑落，大體維持在-1.0g，最終其剎車成績?yōu)?1.59米，這個成績在同級還是比較優(yōu)秀的。

從測試結(jié)果而言，馬自達CX-4超過40米的100km/h-0剎車成績并不算優(yōu)秀，盡管它的胎寬已經(jīng)達到了225mm，這并不算窄，但從41.59m的測試成績而言，感覺它還有一定的提升空間。如果CX-4換一套抓地力更強的輪胎，相信其加速和剎車成績會有所提升。

馬自達CX-4的長寬高為4633×1840×1535mm，軸距達到了2700mm，這個尺寸在緊湊型SUV里面屬于中等個頭；懸掛結(jié)構(gòu)方面，CX-4的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則是多連桿獨立懸掛，這在同價位的車型里面是非常多見。

繞樁測試前，磚叔關(guān)閉了CX-4的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以便進一步試探車輛的操控極限。盡管CX-4是運動取向的SUV，但它的方向盤并沒有調(diào)得死沉，反而有一絲的輕盈，回饋感相當舒服。不過CX-4在繞樁時依然很容易推頭，輪胎抓地力并不算出色，最終CX-4的最大繞樁速度為到50.03km/h，這個成績在同級車型里面小有優(yōu)勢，但絕對談不上很突出，要知道馬自達可是以運動自居。

總的而言，馬自達CX-4的動態(tài)表現(xiàn)在同級而言還是小有優(yōu)勢，但是優(yōu)勢并不大，僅僅是微弱優(yōu)勢領先對手。由于輪胎的抓地力有限，所以CX-4在剎車和繞樁方面的成績都談不上突出，要成為同級的運動標桿，馬自達顯然需要拿出更多的誠意。不過如果僅僅以日常代步來要求CX-4的話，那它的表現(xiàn)絕對是及格的。