“人馬一體”一直是馬自達(dá)不斷追求的駕駛體驗(yàn)，作為合資品牌里最具駕控樂(lè)趣的一個(gè)，即使是SUV車型也是偏向運(yùn)動(dòng)取向。那么CX-4作為一款轎跑SUV，除了操控樂(lè)趣，舒適性方面如何呢，磚叔對(duì)它進(jìn)行了一番實(shí)測(cè)。

本次舒適性測(cè)試磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、實(shí)測(cè)不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)。

二、實(shí)測(cè)車子連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)底盤懸掛的震動(dòng)情況。

我們這次測(cè)試的是馬自達(dá)CX-4最頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)21.58萬(wàn)元。原廠配備的是一套來(lái)自Yokohama的GEOLANDAR系列輪胎，規(guī)格為225/55 R19。這個(gè)系列輪胎的最大特點(diǎn)在于它是兼?zhèn)涞腿己男阅芎挽o音性能的城市型SUV用低燃耗輪胎，并且擁有不錯(cuò)的濕地抓地力。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試，結(jié)果如下：

馬自達(dá)CX-4底盤以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音材料都比較到位，在怠速情況下噪音較低。事實(shí)證明，CX-4在日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、環(huán)境噪音的抑制在同級(jí)中屬常規(guī)水平。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另外一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤振動(dòng)，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。馬自達(dá)CX-4的懸掛結(jié)構(gòu)與競(jìng)品無(wú)異，使用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，實(shí)際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出，真實(shí)減振效果受調(diào)校的影響更大。

為了讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法：我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔1米。

確認(rèn)胎壓在合理范圍，并在車內(nèi)后排放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速通過(guò)減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)三次，以減小誤差。

馬自達(dá)CX-4底盤調(diào)校給人的感覺是偏運(yùn)動(dòng)性多一些，但也保留了一部分的舒適性，對(duì)于細(xì)微振動(dòng)的過(guò)濾比較到位，面對(duì)減速帶這種連續(xù)的顛簸時(shí)，懸掛也展現(xiàn)了足夠多的韌性。馬自達(dá)CX-4經(jīng)過(guò)三次減速帶的平均顛出水量為58.3ml，屬于中等水平。

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)里，馬自達(dá)CX-4怠速工況時(shí)比較安靜，在行駛狀態(tài)下的噪音處于同級(jí)中等水平，而在濾振測(cè)試環(huán)節(jié)中成績(jī)也屬于中等。對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)取向的SUV，在強(qiáng)調(diào)操控的同時(shí)還能保證舒適度處于同級(jí)中等水平，CX-4的綜合實(shí)力還是不錯(cuò)的。