雖然凌派銳·混動還沒有發(fā)布售價(jià)，但如果按照其汽油版定價(jià)10萬左右的價(jià)格來看的話，這將是這個(gè)級別動力總成科技含量最高、油耗最低的車型，可以說沒有之一。之前我們已經(jīng)領(lǐng)略過廣汽本田的2.0L混動系統(tǒng)在油耗以及技術(shù)層面給我們帶來的震撼，今天就來看看這部全新的1.5L混動系統(tǒng)會給我們帶來怎樣的驚喜。

在看技術(shù)之前，我想先公布一個(gè)數(shù)據(jù)，到今天為止，廣汽本田旗下的混合動力車型銷量已經(jīng)達(dá)到了12萬臺。短短四年的時(shí)間，12萬臺的銷量其實(shí)足以證明大家對于本田混合動力系統(tǒng)的認(rèn)可。而這也從側(cè)面驗(yàn)證了中國消費(fèi)者對于混合動力這一動力總成的接受程度已經(jīng)到了非常高的程度。

如果不是國家對于石油能源的以及對外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的調(diào)控，我相信在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，混合動力必將比電動車更加符合消費(fèi)者對于汽車的需求，尤其是20萬以下的大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型乘用車。

這次發(fā)布的凌派銳·混動最大的亮點(diǎn)是其率先在中國市場搭載了本田最新的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)。該套混動系統(tǒng)使用了一臺1.5L阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，在前部變速箱的位置搭載了兩套電動機(jī)，車尾下部則布局了一塊輕薄的三元鋰電池。其發(fā)動機(jī)的最大功率為80kW，最大扭矩134Nm，電動機(jī)的總功率為96kW，最大扭矩261Nm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這套動力總成可以達(dá)到百公里4.1L的油耗水平。

先來說說跟電有關(guān)的，首先這套混動系統(tǒng)使用了兩臺電機(jī)，一臺用于驅(qū)動車輛一臺用于發(fā)電，兩臺電機(jī)都置于其E-CVT變速箱內(nèi)。其電機(jī)的最大功率為96kW，數(shù)據(jù)還是非常不錯(cuò)的。值得注意的是，本田的混動系統(tǒng)與豐田在驅(qū)動思路上有一定區(qū)別，其在城市路況駕駛時(shí)發(fā)動機(jī)并不參與驅(qū)動車輛，只有電機(jī)驅(qū)動車輛，而到了高速則電機(jī)退出工作，完全使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛。所以它的動力總成最大功率不能將電機(jī)和發(fā)動機(jī)合并來看。

其IPU電力控制單元以及一塊三元鋰電池組都被設(shè)計(jì)在了車尾下部的位置，占用了非常小的空間，使得車輛的前后平衡得以最佳化。其PUC動力控制單元被設(shè)置在了車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，并進(jìn)行了小型輕量化的處理。

這套混動系統(tǒng)使用的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然在結(jié)構(gòu)上與飛度和繽智上的1.5L發(fā)動機(jī)相似，但這是專為這套混動系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)的。由于汽油發(fā)動機(jī)不再需要在低負(fù)載例如起步、堵車等場景驅(qū)動車輛，所以它使用了銷量更高更加適合高轉(zhuǎn)速高負(fù)載的阿特金森循環(huán)換方式，提高了做工效率，降低了做工密度。

另外這臺發(fā)動機(jī)還在諸多方面進(jìn)行了降阻設(shè)計(jì)，例如它采用了電動水泵以及電動空調(diào)壓縮機(jī)，進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)的泵損耗。在燃燒方面，它采用了高流動化的進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)了油氣混合的高流動化，改善了空燃比的均質(zhì)度。另外這臺發(fā)動機(jī)還在活塞頂部做了優(yōu)化處理，并對燃燒室內(nèi)的擠氣區(qū)域進(jìn)行了擴(kuò)大，降低了冷卻損失和提升了抗爆性。綜合一套操作下來，其熱效率達(dá)到了非常出色的40.5%。

這套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)與雅閣等車型上的那套2.0L i-MMD混動系統(tǒng)在實(shí)際駕駛時(shí)的工作邏輯其實(shí)是完全一致的。不同于豐田混動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同出力，本田的混動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)是完全分開獨(dú)立運(yùn)作的。

在低速以及城市路況駕駛時(shí)，發(fā)動機(jī)不會介入驅(qū)動車輛，完全由電動機(jī)驅(qū)動車輛，此時(shí)發(fā)動機(jī)雖然起機(jī)工作，但它只負(fù)責(zé)驅(qū)動發(fā)電機(jī)為電池充電，從而讓電動機(jī)獲得足夠的電量驅(qū)動車輛。在高速路況以及路況條件非常好的時(shí)候，此時(shí)發(fā)動機(jī)輸出端與變速箱相連接，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛。由此來看，這臺車在我們?nèi)粘３鞘新窙r駕駛時(shí)，其實(shí)就是一臺增程式電動車，可想而知其日常駕駛的平順性。當(dāng)然，當(dāng)你擁有足夠電量時(shí)，就可以啟動純電模式，這時(shí)候發(fā)動機(jī)不會啟動，它就變成了一臺安靜順滑的電動車。

混動版車型除了動力總成的變化之外，在其它一些硬件部分相比汽油版車型也有一定的修改和補(bǔ)強(qiáng)。白車身在原本的基礎(chǔ)上為對應(yīng)混動帶來的結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，使得其在舒適和操控以及碰撞安全上達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。

底盤方面的修改不大，除了排氣機(jī)構(gòu)調(diào)整外，還對避震機(jī)的阻尼做出了重新優(yōu)化標(biāo)定，并對前防傾桿做出了一定的修改，官方宣稱其行駛質(zhì)感要強(qiáng)于汽油版車型。

行駛質(zhì)感的提升同時(shí)也包含整車的NVH靜謐性，混動版車型在汽油版車型的基礎(chǔ)上增加了多處隔音降噪材料。這還不算完，更令人吃驚的是混動版車型竟然還配備了ANC主動降噪系統(tǒng)，這應(yīng)該是這一級別內(nèi)唯一配備主動降噪的車型。

為了配合Sport Hybrid這個(gè)名稱的Sport一詞，混動版車型還加入了聲浪模擬系統(tǒng)。在開啟Sport模式后，不僅動力系統(tǒng)變得更加激進(jìn)，車內(nèi)音響還會模擬大排量發(fā)動機(jī)的聲浪來配合營造駕駛氣氛。而且聲浪模擬的采樣是源自本田NSX上的那臺3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在一些小細(xì)節(jié)方面本田也的確是做足了工作。

說完與混動技術(shù)相關(guān)的變化，接下來是對于靜態(tài)部分的修改。外觀部分的變化非常小，整體設(shè)計(jì)與汽油版車型保持一致，僅在一些細(xì)節(jié)上做出了小幅修改。例如車頭車尾的本田車標(biāo)改為藍(lán)色底色，車尾和側(cè)身增加了Hybrid字樣的標(biāo)識，全新設(shè)計(jì)的17寸輪圈，除此之外就與汽油版車型完全一致了。

另外在車輛配色方面，混動版車型并沒有專屬的配色方案，色彩的選擇與汽油版車型一致，提供六種不同配色，分別是冰銀河、星曜紅、極光藍(lán)、奧夫特黑、塔夫綢白、摩卡金。內(nèi)飾提供了三種不同的配色，分別是黑色、象牙白、棕色。

內(nèi)飾造型也完全維持了汽油版的造型，同樣在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)出混動版車型的不同。首先其儀表盤采用了7寸全液晶屏幕，但顯示風(fēng)格和界面UI不同于汽油版車型。其次是換擋桿采用了與雅閣、皓影混動一樣的電子換擋按鍵。最后一個(gè)不同則是增加了用來控制減速能量回收力度的方向盤撥片。

配置方面，除了配備帶有百度CarLife功能的多媒體系統(tǒng)以及自動空調(diào)和座椅加熱外，新車將提供LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏離提醒功能）、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)（帶FCW前方碰撞預(yù)警功能）、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，AHB自動遠(yuǎn)光。

總結(jié)：其實(shí)汽油版車型的性價(jià)比就已經(jīng)非常出色了，凌派在空間、座椅舒適性、行駛質(zhì)感這些方面幾乎都是同級別最出色的存在。這次加入的1.5L混動車型可以說坐實(shí)了其同級同價(jià)位最強(qiáng)家用車的名號。家用車最看重什么？舒適油耗低，有這兩樣幾乎就可以統(tǒng)治90%的中國消費(fèi)者了，而這輛混動版凌派恰恰就是這兩項(xiàng)同級別最好的車型。期待日后試駕這臺車能夠帶給我們更大的驚喜。