縱觀整個(gè)汽車業(yè)界做HEV油電混動(dòng)的廠商并不多，并可以確切的說，目前領(lǐng)先的也只有本田、豐田兩家。大家在雅閣與凱美瑞，榮放與皓影的層面，都看到了兩田并駕齊驅(qū)的場面。然而在市場需求更巨大的A級(jí)轎車市場，之前唯有豐田的“兩枝獨(dú)秀”——卡羅拉/雷凌雙擎用混動(dòng)技術(shù)獲取了更大市場份額。所以，作為持有同類技術(shù)，但在調(diào)校風(fēng)格（技術(shù)路線）上略有不同的本田，完全有能力和理由去做一款全新的混動(dòng)A級(jí)轎車——于是，全新廣本凌派銳混動(dòng)就此誕生。

其實(shí)廣本利用凌派銳·混動(dòng)切入13萬元級(jí)混動(dòng)市場不是沒有道理：插電式混動(dòng)普遍價(jià)格高、車型少，如果沒有綠牌剛需，很多人還是更愿意選擇經(jīng)濟(jì)省油的HEV，典型例子便是這兩年卡羅拉和雷凌的混動(dòng)車型，基本能保持6-7千臺(tái)以上月銷量，這也反映出市場和消費(fèi)者對(duì)HEV的接受度顯著增高，因此道道認(rèn)為廣汽本田在這個(gè)時(shí)候殺入市場是非常明智的選擇。

剩下的就是產(chǎn)品力層面的問題。豐田卡羅拉/雷凌混動(dòng)的系統(tǒng)最大功率被限制在90kW，這種做法無非是為了系統(tǒng)更加穩(wěn)定的運(yùn)行，畢竟“不犯錯(cuò)”是日系車良好口碑的一部分。顯然，正如前面提到的那樣，本田對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的理解與豐田不盡相同，既然是后起之秀，就得有個(gè)年輕活力樣兒，因此還是和雅閣的節(jié)奏類似——用比豐田競品更小的排量，調(diào)校出更強(qiáng)的動(dòng)力。凌派銳·混動(dòng)的系統(tǒng)最大功率設(shè)定在113kW，比卡羅拉雙擎高出25%，這意味著它的加速性能會(huì)比卡羅拉/雷凌強(qiáng)不少，事實(shí)上，在踩下第一腳油門的時(shí)候我就深刻感受到了這一點(diǎn)……具體的駕駛感受大家可以在視頻中看到。

另一個(gè)讓我印象深刻的地方是，本田的工程師還煞費(fèi)苦心的給油門踏板安裝了一個(gè)后段限位器，也就是說，當(dāng)踏板行程邁過限位器之后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)協(xié)同“全情”輸出，與此同時(shí)還會(huì)模仿出本田旗艦超跑NSX 的V6引擎聲，讓駕駛者充分感受到本田的運(yùn)動(dòng)基因。

這時(shí)候可能有人會(huì)問，這凌派銳·混動(dòng)這么強(qiáng)，就沒有一絲弱點(diǎn)？當(dāng)然，它也有（并不影響整體強(qiáng)大的）短板，不信你看視頻：

撰文、主持｜道道

攝像｜劉學(xué)曉

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