文：大眾侃車/羅逸然

“敕勒川，陰山下。天似穹廬，籠蓋四野。

天蒼蒼，野茫茫。風(fēng)吹草低見牛羊。”

這首蒙古民歌《敕勒歌》在我國家喻戶曉，其以直白通俗的語言，讓壯闊富饒的北國草原風(fēng)光躍然紙上，讓觀者每次讀后，腦海中都能輕易地浮現(xiàn)出那藍(lán)天綠草，牛羊遍野的盎然情景。

我本來是帶著欣賞如此美景的夙愿到達(dá)內(nèi)蒙的，然而當(dāng)我走下降落在包頭機(jī)場的飛機(jī)扶梯時，印入眼簾的已是一片蕭索，遠(yuǎn)處的高山上雖沒有銀裝素裹，但也已是綠裝不在，裸露著久經(jīng)風(fēng)吹日曬而日漸斑駁的石塊。

而我此行的目的，就是在這即將進(jìn)入冬日的蒼茫大地中，從戈壁、沙漠、湖泊、高山中穿行而過，隨我一起的搭檔則是來自東風(fēng)風(fēng)行的T5。

3.0開山之作

越來愈同質(zhì)化的汽車市場中，尤其是競爭最為激烈的緊湊級SUV市場中，一臺來自于非強(qiáng)勢品牌的SUV產(chǎn)品怎樣才能在這樣險惡的市場中立足，在我踏上這片土地之前，這個問題始終縈繞在我的心頭。

中國的消費(fèi)者是最挑剔，也是最寬容的。對于那些已經(jīng)樹立了江湖地位，贏得了用戶口碑的品牌，即使它們短暫犯下錯誤，其依然會擁有大批忠實(shí)擁躉，而不用擔(dān)心銷量。

而一些新產(chǎn)品，則需要從設(shè)計、研發(fā)、制造到服務(wù)投入巨大的資本和心血，才有可能打動消費(fèi)者，讓他們從心底慢慢建立信任，從而逐漸站穩(wěn)腳跟，提升銷量。

東風(fēng)風(fēng)行此前是一家以商用車產(chǎn)品為主體，面向商用市場的車企，而在切入民用汽車市場之后，先后推出了多款相關(guān)產(chǎn)品。在對市場經(jīng)過摸索之后，其于今年正式發(fā)布了風(fēng)行3.0戰(zhàn)略。在3.0時代下，東風(fēng)風(fēng)行將順應(yīng)汽車“四化”潮流，從產(chǎn)品著手，打造符合時代消費(fèi)需求的全新產(chǎn)品，風(fēng)行T5便是其全新戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品。

闖入沙漠的精致外來客

此行的首站，是位于展旦召嘎查境內(nèi)的銀肯塔拉沙漠。從包頭出發(fā)，經(jīng)過數(shù)十公里由高速和國道所組成的鋪裝道路，即可遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望見連綿起伏的沙丘藏于景區(qū)入口之后。

對于一臺新車，我一如既往選擇先乘坐于后排體驗(yàn)它的舒適性。T5后排座位營造的舒適感比較到位，臀部下方的坐墊柔軟度足夠，帶來了十足的深陷感。2720mm的軸距所帶來的腿部空間也十分寬裕，目測距離主駕座椅足有三拳之多?？照{(diào)后排出風(fēng)口同樣沒有缺席，只是置于其下方的USB接口用起來不太方便，接口由一個自下而上翻起的蓋子所遮擋，加上其位置本身靠下，當(dāng)使用時，打開蓋子并不能看見接口，必須俯下身去才能順利將線接入，此位置人體工程學(xué)設(shè)計有待進(jìn)一步優(yōu)化。

銀肯塔拉沙漠已經(jīng)成為國家級4A級景區(qū)，景區(qū)內(nèi)有一條人工開鑿出的砂石道路，并有著不錯的抓地力。所以我們駕駛著這臺兩驅(qū)城市SUV，得以在里面游刃有余的穿行。

在掠過數(shù)個小沙丘之后，將車置于一個巨大沙山之下，在即將升到頭頂?shù)亩张栒找?，風(fēng)行T5得以一展它的美好身姿。

熟悉東風(fēng)風(fēng)行品牌的人都清楚，這是一個慣用制造商用車的車企，而風(fēng)行T5作為其3.0戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，首先從設(shè)計上要脫離舊有設(shè)計的慣性思維。

碩大的前進(jìn)氣格柵，其開度甚至延伸到了大燈中間部位，其內(nèi)部有多個亞光鍍鉻裝飾件呈點(diǎn)陣式排列，頗有美式SUV的設(shè)計感。劍羽式的LED日行燈與格柵中部一條粗壯的鍍鉻直接連接，別致又富有動感，使得車頭的設(shè)計感進(jìn)一步升華。

車尾也采用了層次感較為豐富的設(shè)計，鮮明上翹的擾流板和貫穿式尾燈有效的拉伸了該車尾部的視覺寬度，并充分提升了視覺辨識度。

風(fēng)行T5的內(nèi)飾質(zhì)感也較為出色，采用大面積的縫線皮質(zhì)包裹并輔以撞色設(shè)計。12英寸碩大的中控屏采取了飄浮式設(shè)計，并與其下方的飛機(jī)座艙式按鍵相得益彰，進(jìn)一步突出了未來感和設(shè)計感。12寸液晶中控儀表可以和中控大屏聯(lián)動，方便直觀的顯示導(dǎo)航地圖以及車輛狀態(tài)等信息，并具備運(yùn)動模式和科技模式兩種不同主題可選模式。

同時，該車提供東風(fēng)風(fēng)行與騰訊合作開發(fā)的FutrueLink3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供多種語音控制功能，包括車窗升降、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)以及導(dǎo)航控制等時下主流功能，并且在此次體驗(yàn)過程中，對于語音的識別率頗為不錯，能夠識別絕大多數(shù)的語音指令，并且當(dāng)喚醒該系統(tǒng)，并下達(dá)指令之后，無需繼續(xù)喚醒，即可執(zhí)行下一個指令，便利性表現(xiàn)較為出色。

動力過剩

在告別了沙漠中那令人著迷，猶如上帝親手捏成的平滑山頂脊線之后，我踏上了通往呼和浩特的京新高速。這條代號G7的高速公路有著不亞于美國66號公路的奇幻景致，在茫?；哪?，猶如一條黑色巨龍游身而過，伴隨著此起彼伏的高山、湖泊、草甸和戈壁荒漠，走完這條路，能夠讓人看完世間全部的顏色。

雖然此次行程中，我駕駛著風(fēng)行T5于G7之上，只行駛了短短的百余公里，不過身處之內(nèi)的這臺車依然能夠讓我在駕駛之余，得以安穩(wěn)的欣賞不斷出現(xiàn)的未知美景，這源自于風(fēng)行T5堪稱過剩的動力和調(diào)校出色的轉(zhuǎn)向。

此次體驗(yàn)的T5 300T車型搭載來自于寶馬和PSA聯(lián)合研發(fā)的1.6T高功率版本發(fā)動機(jī)，其最大功率204馬力，峰值扭矩更是達(dá)到280牛米，只看賬面參數(shù)說其為同級別自主SUV最強(qiáng)動力毫不為過，甚至對比一眾合資品牌也不落下風(fēng)。

風(fēng)行T5的油門踏感頗為輕巧，只踩下大約五分之一開度，動力便噴薄而出，驅(qū)動著車輛奮勇前進(jìn)。從輔道到主道短短的行程中，將油門一腳到底，伴隨著強(qiáng)烈的推背感，隨時間內(nèi)時速就已來到了100公里/小時。將油門短暫的放開，7速DCT雙離合變速箱會迅速的升檔，隨即再將油門踩死，后勁十足，隨著時速超過120公里/小時，加速并未出現(xiàn)頹勢，動力輸出依然源源不斷，不過出于安全和遵守交規(guī)考慮，遂放棄了繼續(xù)提速的想法。

該車轉(zhuǎn)向手感是另一個讓我傾心的地方，低速狀態(tài)下并未如時下大多數(shù)汽車般，為了駕駛的方便和省力，一味的將轉(zhuǎn)向手感調(diào)輕，顯的電子味十足。低速時可以清晰的感覺的明顯卻又不生澀的阻尼感，隨著車速的升高，這種阻尼感也線性地提升，以至于當(dāng)同車的媒體將時速提升到150公里/小時時，他依然閑庭信步，單手執(zhí)掌方向盤，頗為輕松愜意。

不過，風(fēng)行T5的懸架避震就稍顯單薄了，在將大震動過濾較為干凈的同時，對于細(xì)小震動的處理還有待提升，這些細(xì)小震動會傳遞到車內(nèi)，而且伴隨著高速下明顯的風(fēng)噪，對行車品質(zhì)有著明顯的影響。

侃車觀點(diǎn)：

在此次G7之旅結(jié)束之后，不僅為首次踏上北國草原腹地，有機(jī)會欣賞到這別樣的秋日塞上美景而慶幸，更對陪伴我游歷的風(fēng)行T5，有了更加清晰的認(rèn)識。

在大眾侃車看來，一款新車型得以在市場立足，其必然擁有某項(xiàng)過人之處，此長處則必須在消費(fèi)者的切實(shí)體驗(yàn)中，讓他們明顯的感受和體驗(yàn)到。而風(fēng)行T5所蘊(yùn)含的強(qiáng)大動力和良好的駕駛感受，以及寬裕舒適的乘坐空間，所帶來的較佳均衡感，或許正是其面對競爭的殺手锏。同時，東風(fēng)風(fēng)行官方為T5所提供的8年/16萬公里質(zhì)保政策，也在一定程度上免除了消費(fèi)者用車的后顧之憂。

這樣一代均衡且可以帶著全家遠(yuǎn)游的SUV，或許便是能切實(shí)滿足當(dāng)下中國普通家庭的上佳選擇。