但凡有點(diǎn)兒文藝氣息的朋友一定不會(huì)對(duì)“新銳”這個(gè)詞匯感到陌生，因?yàn)橹灰鰶]于畫展、影展或設(shè)計(jì)周，我們總會(huì)看到很多被冠以新銳標(biāo)簽的攝影師或是藝術(shù)家，以及他們所創(chuàng)造出的獨(dú)特作品?；蛟S這些前衛(wèi)的作品總讓人摸不著頭腦，但正是因?yàn)閯?chuàng)作者們與眾不同的視角，和敢于打破陳規(guī)的精神，才讓他們真正被貼上了新銳的標(biāo)簽。而我在想，如果汽車圈也有類似的標(biāo)簽?zāi)?？那么法系車一定是其中的代表?/p>

正如我此次試駕的東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008和e2008，其鮮明的特色正是法國(guó)新銳設(shè)計(jì)的巧思和創(chuàng)新與強(qiáng)大工業(yè)制造實(shí)力的完美結(jié)合，通過對(duì)于“獅魂”仿生美學(xué)的理解以及細(xì)節(jié)元素的應(yīng)用，將獅子的整體氣質(zhì)體現(xiàn)在了整車的設(shè)計(jì)上。

犀利的獅吼式前臉設(shè)計(jì)是它吸引人的重要顏值標(biāo)志，搭配漸進(jìn)式鋒芒格柵，展現(xiàn)出了獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)特征。而獅爪式LED大燈和獠牙式LED日間行車燈，承襲了標(biāo)致法式美學(xué)積淀，以獅爪抓痕和獠牙為靈感，將野性注入大燈和日間行車燈的設(shè)計(jì)之中，勾勒出了極具生命力的獅子仿生造型。

車身腰線則由鋒刃切割立體身線所展現(xiàn)出大膽的輪廓和平面，在光線的作用下形成更加立體，有如雕塑般的光影效果，在視覺上構(gòu)建出類似動(dòng)物肌體一般的形象。

與車頭照相呼應(yīng)的獅爪式LED尾燈同樣成為了車尾必不可少的元素，極富辨識(shí)度的仿生設(shè)計(jì)，加以3D立體效果和熏黑設(shè)計(jì)，猶如印記一般讓追隨者過目難忘。

如果說全新一代2008的新銳設(shè)計(jì)可以滿足年輕群體對(duì)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的追求，那么這一群體對(duì)符號(hào)化、個(gè)性化、異于傳統(tǒng)的積極表達(dá)，更可以在e2008的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中找到回應(yīng)。在e2008的設(shè)計(jì)中獨(dú)有的特色“來電”設(shè)計(jì)元素，包括與車身同色的漸進(jìn)式鋒芒格柵、電光藍(lán)雙色獅標(biāo)以及專屬的電光藍(lán)純電標(biāo)識(shí)等，展現(xiàn)了科技和未來感，滿足年輕消費(fèi)群體對(duì)自我個(gè)性化的表達(dá)。

新銳不僅僅體現(xiàn)于外在表達(dá)，全新一代2008的內(nèi)飾同樣也與乏味可陳傳統(tǒng)設(shè)計(jì)有所不同。皆因標(biāo)致汽車在賽車領(lǐng)域舉足輕重的地位，全新一代2008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)大量運(yùn)用了賽車元素的裝飾，將其輝煌的賽車文化書寫在了代表著未來的3D i-cockpit唯我座艙之中。

除此之外，標(biāo)致汽車推出的3D i-Cockpit唯我座艙設(shè)計(jì)，從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺和感覺，激活人們的全感官體驗(yàn)。該設(shè)計(jì)秉承標(biāo)致汽車獨(dú)有的黃金三角設(shè)計(jì)理念，將賽車式多功能方向盤、鋼琴式按鍵與電子擋把設(shè)計(jì)為一個(gè)三角結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一臂之內(nèi)盡在掌握的極高駕駛效率。

或許有人會(huì)質(zhì)疑，以上這些并不能證明全新一代2008有何標(biāo)新立異之處，但當(dāng)你坐進(jìn)駕駛艙，看到其搭載的全球首創(chuàng)的裸眼3D懸浮式液晶儀表盤全息投影時(shí)才會(huì)真正明白，原來眼前即是未來。

既然在賽車領(lǐng)域標(biāo)致汽車有口皆碑，那么駕駛表現(xiàn)自然也是全新一代2008的拿手好戲。雖然它僅僅搭載了一臺(tái)1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際的駕駛感受并沒有令我感到失望，油門響應(yīng)靈敏、提速輕快有力，甚至在運(yùn)動(dòng)模式下還會(huì)帶來些許的推背感，配合6DCT變速箱清晰的換擋邏輯，在城市中穿梭游刃有余。

與此同時(shí)，得益于小尺寸的賽車方向盤，全新一代2008的轉(zhuǎn)向手感像是卡丁車一般靈活且精準(zhǔn)。當(dāng)然不得不提的還有標(biāo)致汽車對(duì)操控的獨(dú)到見解，將在賽事中積累的眾多經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)加到量產(chǎn)車型當(dāng)中，偏向硬朗的底盤調(diào)校風(fēng)格在面對(duì)減速帶的顛簸時(shí)，震動(dòng)被處理的干脆利落，沒有任何松散的感覺。而這種運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校在高速轉(zhuǎn)向時(shí)也可以保持車身姿態(tài)，抑制側(cè)傾的產(chǎn)生。

而e2008則是基于油電共生正向研發(fā)這一天然優(yōu)勢(shì)，配備高轉(zhuǎn)速、高能量密度的電驅(qū)系統(tǒng)，啟動(dòng)階段即可達(dá)到260牛?米的峰值扭矩，0至50公里/小時(shí)加速僅需3.5秒，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。e2008與普通純電車型不同的是，線性的動(dòng)力輸出沒有電動(dòng)機(jī)突如其來的不適感，不過深踩“油門”依然會(huì)帶來不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，具有新銳的設(shè)計(jì)才是敲開消費(fèi)者心門的關(guān)鍵，而這一點(diǎn)東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008和e2008已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。雖然現(xiàn)如今依舊由“BBA”稱霸市場(chǎng)，但對(duì)于那些敢于嘗鮮、追求特立獨(dú)行的年輕一代，這兩款車未嘗不是一個(gè)全新的選擇。