看到這略顯冷清的廠區(qū)，也許你不用看車就能猜到，這里是去年還傳言會租給東風本田擴大產能的神龍二廠。

這次活動其實是面向潛在買家的銷售活動，標致希望在自家工廠，用他們引以為傲的動態(tài)性能和NVH水準，從搖擺不定的客戶手中攬到定金。

東風標致一定感覺很憋屈吧，去的路上我一直在想，想讓全世界知道自己有多棒，然而大部分人買車時已經(jīng)想不起來有這么個牌子。

我和同行的狼總，是在最后時刻臨時起意，來參加活動。到了活動現(xiàn)場,棚內已經(jīng)在介紹安全要領了，沒仔細聽，因為兩個簽到的小姐姐好看且溫柔的樣子，我一直盤算著怎么拿相機捏一張。

偷拍把別人照丑了，我就遮一下吧

我還在惆悵于自己太慫，狼總給我看他的手機，丫已經(jīng)在我毫無察覺的時候把小姐姐收入相冊。這真是高手??！

來的太晚，餐臺上剩的東西已經(jīng)不多了，還有一些小蛋糕，沒吃，減肥中，不過從豐富餐具可以看出誠意還是足的。

一堆車模和其他小玩意，估計就是抽獎送的了，不過，這些207和307的模型是怎么回事，哪淘換來的古董？？？不過對于喜歡老車的朋友，是極具收藏價值的。

第一個項目就是進小黑屋,嗯,果然重口味。

其實是體驗508L騷氣的電子化座艙，重點是展示選裝包里的紅外夜視功能，探測挺敏感。據(jù)說可以在200米內探測到0.5米以上的人和動物。

突然想起來之前一個很火的小視頻：一輛有夜視功能的寶馬發(fā)現(xiàn)野外的草地里有兩個人，他們一前一后躬著身子…像是在撿東西，全然不知后面有一輛車在偷窺。

來到動態(tài)體驗區(qū)，508L的隊伍太長了，先來試試4008。4008只提供試乘，路線包含大/小石塊波浪路、臺階路、大坑路之類，反正就是沒好路。

這段教練跟我撒把展示4008在波浪路上的穩(wěn)定性，我一舉相機他又羞澀的把手放上去了。

這大坑路是真的深，我拿租來的車都不忍心這么開。

幾段大顛簸路走下來，確實可以明顯的感受到4008底盤的調校功底，連續(xù)的大顛簸也沒有多余的彈跳。

在這種車身扭轉動作較大的情況下，也能很明顯的感受到車架的堅實程度，說直白點就是你能感覺到車是以一種很整體的狀態(tài)一整個打包，直接掉進坑里的。

猜個車，能看出這幾個車身是誰的嗎。

轉角遇到508L的直線加速體驗，旁邊的一臺2.0阿特茲一直在陪跑，真的是弱小無助又可憐，不過它急加速時候的聲浪還挺悅耳。

快速試駕完4008趕緊來排508L的隊，由于508的項目比較多，所以等待時間很長，趁這個機會多觀察一下508L的細節(jié)。還是之前說的，508L各種細節(jié)設計都很漂亮，就是從整體看屁股塌的太厲害，尤其是試駕車上滿員之后。

終于輪到我們了，先上后排，后排的配置還可以，全系都有后排等比放倒和后排出風口，后排杯架大部分配置也有，不過只有頂配車型才有后排獨立空調，后排USB接口和空氣凈化器。

當然了，這個FOCAL勁浪的音響也一樣。說下不好的點，后排的膝部空間很寬裕，隨便蹺二郎腿。但是坐墊的長度有點短，如果放松點坐，大腿有三分之一要懸空，不是特別舒服。另外后排的頭部空間可能是溜背造型的影響，也很吃緊。

啥也不說了，上來直接干加速。

可憐的2.0阿特茲又來了，迎來送往的，場地里起碼三輛508L輪著陪它練加速。聽教練手臺里阿特茲的駕駛說感覺變速箱快扛不住了，不過依然不能停止它繼續(xù)被我們1.8T的508L屠戮。

運動模式、手動換檔、左腳剎車，運動模式寬容度不錯，憋到4千轉好像還可以往上，剎車一丟，彈射走起。

令人意外的是，和彈射時的寬容度不一樣，即使在手動模式下，轉速離紅區(qū)還有段距離，變速箱就自動升檔了，恰好也剛用撥片升檔，于是這8AT也沒猶豫，直接升了兩檔。還好8AT齒比密，渦輪機最大出力轉速也低，身后的2.0阿特茲還是沒機會反超的。所以想玩，就S檔吧。

兜個圈直接進繞樁環(huán)節(jié)，原諒一進場就犯了懵，沒有車手的意識又裝x的把座椅調到最低，近處的樁桶完全看不見，費了半天勁才進入8字圈內。

進入狀態(tài)后，終于感受到了508L的底盤功力，不管是持續(xù)急彎還是快速變向的重心轉移都很利索，以本人的技術在繞樁項目中無法用（合理的手段）達到它的極限。

不過這其中也有感覺不太舒服的地方，它的方向盤指向雖然清晰，但電子味稍有些濃，與路面的隔絕感太強了。而且回轉圈數(shù)似乎也有些多了，這應該與它方向盤過于小巧也是有關系的。

一頓操作結束，抱著對自己駕駛技術的懷疑回到棚里，“來，抽個獎”，果然，古董車模入手，挺有意思，從廠家手里接過了一臺已經(jīng)停產車型的模型。

車尚書：

之前一直對508L有很多吐槽，比如它有些分裂的定位，比如相較歐洲原版它毀容式的本土化造型，那時完全被它塌屁股的神仙設計弄得太憤怒，對它有過多的偏見...

→ (相關文章：508L 的“出軌”啟示錄)

現(xiàn)在冷靜下來想想，仍然保留對他“毀容式”國產化設計的觀點，但是基于它的價格，覺得508L的定位并沒有什么錯。15-19萬（拋開1.8t頂配不談）的區(qū)間內，想要跟508L同時競爭配置，動力和操控的合資對手不存在。

包含動力總成在內的配置表拉出來，能與508L配置表一戰(zhàn)高下的似乎只有現(xiàn)代起亞。但你要是把他們都開一遍，你的感官就會告訴你它們的差距。

的確，現(xiàn)在中級車消費者越來越年輕化個性化，越來越懂得駕駛，但畢竟大陸不是歐洲，經(jīng)濟水平，道路狀況甚至文化環(huán)境都導致我們有自己的一套用車需求。年輕，也有很多的顧忌，前衛(wèi)的造型、優(yōu)秀的底盤、加長的尺寸、豐富的配置和最重要的——實惠的價格。這些對于一個掙扎中的二線合資品牌，都是重要的，雖然這看起來有些不講理。

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