受到疫情的影響，截至目前，已經(jīng)有不少的車企在陸續(xù)下調(diào)全年的目標(biāo)。三菱也不例外，消息顯示，三菱將2020財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了60%，從此前設(shè)定的300億日元下調(diào)至120億日元，而調(diào)整之后的目標(biāo)相較于2019財(cái)年下滑了89%。

下調(diào)的幅度之大，讓人震驚。不過小編認(rèn)為，即便沒有受到疫情的影響，三菱做出此舉也是早晚的事。原因是，受到聯(lián)盟以及中國(guó)市場(chǎng)的影響，三菱的狀態(tài)早已是不如以前。

如上圖所示，廣汽三菱近幾年來的銷量起伏程度非常大。2016年，廣汽三菱全年銷量?jī)H有5.63萬(wàn)輛，同比下滑了11%，而到了2016年銷量提升到6.28萬(wàn)輛，增幅11.55%，2017年的銷量更是提升到12.11萬(wàn)輛，增幅高達(dá)92.83%。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的上升之勢(shì)，其實(shí)就是因?yàn)樵?016年9月份，廣汽三菱歐藍(lán)德正式投入到中國(guó)市場(chǎng)，由于歐藍(lán)德采用的是差異化的定位，即車型為緊湊級(jí)，但尺寸又已經(jīng)超過了一般的緊湊級(jí)，故而能夠形成不錯(cuò)的性價(jià)比，并使得該車成為爆款。

好景不長(zhǎng)，在2018年廣汽三菱雖然仍舊斬獲了14.40萬(wàn)輛的銷量，并實(shí)現(xiàn)了18.91%的同比增長(zhǎng)，但頹勢(shì)已然顯露。2018年11月份，廣汽三菱的另一款緊湊型SUV奕歌上市，奕歌的整體性價(jià)比不如歐藍(lán)德，且由于兩款車型的定價(jià)重疊，所以形成了一定程度上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

銷量上也表現(xiàn)出來了，2019年廣汽三菱的銷量有5.42%幅度的下跌，銷量為13.62萬(wàn)輛。產(chǎn)品序列進(jìn)一步完善，銷量卻在下滑，這是十分不正常的。

實(shí)際上，2018年和2019年中國(guó)車市都在下滑，而廣汽三菱頂住了2018年的頹勢(shì)，卻在推出了奕歌之后頂不住2019年的頹勢(shì)，這就說明了廣汽三菱自身的競(jìng)爭(zhēng)力在下滑。至于三菱說下調(diào)2020財(cái)年的目標(biāo)，原因是受到疫情的影響，這或許僅僅是一個(gè)體面的說辭。

回顧三菱的過去，并入了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，在中國(guó)的步伐明顯加快，如此一來，廣汽三菱的發(fā)展對(duì)于三菱而言具備十分重要的意義。所以，2018年銷量趨于平穩(wěn)發(fā)展和在2018年底推出奕歌之后，銷量卻在走低，這本身就值得引起三菱重視的。

然而，在2019年初，廣汽三菱聲稱2019年要挑戰(zhàn)20%以上的銷量增速目標(biāo)。忽視掉了外部和內(nèi)部的雙重隱患，盲目追求銷量上的增長(zhǎng)，也許才是三菱下調(diào)60%目標(biāo)的主要原因。