受到疫情的影響，各個(gè)行業(yè)開(kāi)年以來(lái)的經(jīng)營(yíng)狀況都不理想，電影業(yè)、旅游業(yè)等部分產(chǎn)業(yè)甚至陷入了停滯，汽車(chē)行業(yè)也好不到哪兒去，不過(guò)隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)以及各地刺激汽車(chē)消費(fèi)優(yōu)惠政策的出臺(tái)，3月份的汽車(chē)銷(xiāo)量已逐漸回暖，下面這三款頗有競(jìng)爭(zhēng)力的家轎甚至還取得了同比增長(zhǎng)，值得一看！

大眾 寶來(lái)

廠商指導(dǎo)價(jià)：9.88-15.60萬(wàn)元

3月銷(xiāo)量：19,352輛（同比上漲9.1%）

作為朗逸的親兄弟，寶來(lái)雖然在3月份的銷(xiāo)量不及前者，但卻同比上漲了9.1%，高達(dá)19,352輛，典型的悶聲發(fā)大財(cái)，而它成功的秘訣則在于換代后大幅上漲的產(chǎn)品力以及較高的性?xún)r(jià)比，這使得它能從強(qiáng)手如林的合資緊湊型家轎市場(chǎng)脫穎而出。

其實(shí)真算起來(lái)，寶來(lái)的歷史比朗逸還更久遠(yuǎn)，2001年一汽-大眾引入了有著“駕駛者之車(chē)”美譽(yù)的第一代寶來(lái)，上市短短4個(gè)月就賣(mài)出了13,000多輛，奠定了它良好的口碑，此后雖然經(jīng)過(guò)不斷的改款換代，寶來(lái)實(shí)際上也成了一款特供車(chē)型，但是品質(zhì)和省心耐用等賣(mài)點(diǎn)卻傳承了下來(lái)，而且這一代寶來(lái)終于拋棄了老舊的PQ34平臺(tái)轉(zhuǎn)用MQB平臺(tái)，在安全性、舒適性以及車(chē)身尺寸上都有不小提升，老款寶來(lái)則更名為寶來(lái)·傳奇繼續(xù)銷(xiāo)售，主打入門(mén)市場(chǎng)，兩者同堂銷(xiāo)售也使得銷(xiāo)量更有保障。

作為一款接地氣的家用車(chē)，寶來(lái)的標(biāo)簽就是低調(diào)和實(shí)用，各方面都較為均衡，硬要說(shuō)缺點(diǎn)的話，那1.5L車(chē)型起步太肉是個(gè)槽點(diǎn)，懸架減震也有待改進(jìn)，不過(guò)看在寶來(lái)那么大的優(yōu)惠上，這些其實(shí)都能接受，你認(rèn)為呢？

豐田 凱美瑞

廠商指導(dǎo)價(jià)：17.98-27.98萬(wàn)元

3月銷(xiāo)量：11,498輛（同比上漲2.3%）

如果說(shuō)寶來(lái)的銷(xiāo)量能逆勢(shì)上漲離不開(kāi)較大的優(yōu)惠，那凱美瑞完全是憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力跑贏了大盤(pán)，自2006年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，凱美瑞在國(guó)內(nèi)的總銷(xiāo)量已經(jīng)突破了200萬(wàn)輛，積攢起了良好的口碑和產(chǎn)品認(rèn)知度，所以即便是在目前這種大環(huán)境下，它依然是許多消費(fèi)者的第一選擇。

其實(shí)翻看凱美瑞的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了2月份以外，過(guò)去一年它的平均銷(xiāo)量都在1.5萬(wàn)輛以上，保持著可怕的穩(wěn)定性。賣(mài)得這么好離不開(kāi)它均衡的綜合實(shí)力，就像漢蘭達(dá)一樣沒(méi)有哪方面是特別突出的，但就是找不到大缺點(diǎn)，動(dòng)力、空間、油耗都挑不出毛病，而且燃油版、雙擎版，普通版、運(yùn)動(dòng)版都給你安排上了，消費(fèi)者想要什么，凱美瑞就給你什么，可謂將中庸之道發(fā)揮得淋漓盡致，即便是這一代車(chē)型設(shè)計(jì)變得非常運(yùn)動(dòng)化，但它骨子里仍然是一輛人畜無(wú)害的家用車(chē)。

不過(guò)前段時(shí)間豐田旗下的不少車(chē)型都出現(xiàn)了機(jī)油乳化和機(jī)油增多現(xiàn)象，凱美瑞也在其中，但這都沒(méi)讓它的銷(xiāo)量受影響確實(shí)讓人意想不到，如果你近期準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)凱美瑞的話，最好還是向4S店問(wèn)清楚有沒(méi)有后續(xù)的解決方法，不然還是建議先觀望一段時(shí)間再做決定。

特斯拉 Model 3

廠商指導(dǎo)價(jià)：29.91-41.98萬(wàn)元

3月銷(xiāo)量：10,160輛（環(huán)比上漲161%）

Model 3的情況與前兩者相比有些特殊，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)版車(chē)型今年年初才正式交付，但無(wú)論是與上個(gè)月3,900輛的估值還是去年同期進(jìn)口版車(chē)型的銷(xiāo)量相比，Model 3在3月份高達(dá)10,160輛的銷(xiāo)量都十分驚人，甚至將寶馬5系、奧迪A6等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后，埃隆·馬斯克估計(jì)心里都要樂(lè)開(kāi)了花。

在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，其實(shí)仍然屬于小眾車(chē)型，但特斯拉可能是個(gè)例外，即便是沒(méi)有限行限牌，特斯拉Model 3以及Model S的能見(jiàn)度卻并不低，與消費(fèi)者買(mǎi)燃油車(chē)時(shí)關(guān)注的空間、動(dòng)力以及做工用料不同，買(mǎi)特斯拉的消費(fèi)者更多是對(duì)這一品牌的認(rèn)同，他們想體驗(yàn)高科技的生活，家里很可能還不止一輛車(chē)，而且特斯拉的三電技術(shù)也是行業(yè)頂級(jí)，就算是真刀真槍對(duì)拼也完全不虛，最后特斯拉也得感謝同行的襯托，但凡有一個(gè)能打的，消費(fèi)者也不至于爭(zhēng)破頭被它割韭菜。

說(shuō)特斯拉割韭菜并不是夸大其詞，自Model 3上市以來(lái)一系列的價(jià)格變化已經(jīng)讓人見(jiàn)識(shí)到了它的折騰能力，而最近Model 3新增的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版以及高性能全輪驅(qū)動(dòng)版讓不少購(gòu)買(mǎi)了進(jìn)口版本的車(chē)主一年時(shí)間就損失了15-20萬(wàn)元，但這對(duì)于還沒(méi)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是一大利好，現(xiàn)在入手已經(jīng)到了合適的時(shí)機(jī)。

來(lái)源：idongche