“

2019年，車市寒冬；

2020年，疫情蔓延。

”

所以說實(shí)話，今年車企日子不好過早在意料之中，不過除了銷量的下滑之外，他們更要面對的還是“出局”，這不就在昨日（4月14日），隨著東風(fēng)汽車集團(tuán)一則公告的發(fā)布，標(biāo)志著東風(fēng)雷諾率先在中國市場倒下了！

其實(shí)大概從去年開始，由于東風(fēng)雷諾銷量的持續(xù)下滑，關(guān)于“雷諾即將退出中國”的言論一度甚囂塵上，不過很多消費(fèi)者也沒太把它當(dāng)回事，畢竟這個(gè)品牌還是有點(diǎn)冷門，亦或者說關(guān)注它的人太少了。

可是當(dāng)它正式官宣退出時(shí)，還是讓我內(nèi)心起了點(diǎn)波瀾：這會不會只是今年車市的一個(gè)開頭？

根據(jù)官方公告顯示

由于東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)雷諾經(jīng)營狀況不佳，東風(fēng)集團(tuán)宣布將與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

這也就意味著雷諾與東風(fēng)分道揚(yáng)鑣了，從滿懷憧憬地進(jìn)入中國市場，到最終與東風(fēng)集團(tuán)分手，雷諾這趟中國之旅只走了6年多。不過雖然合作時(shí)間不長，但是東風(fēng)雷諾也曾有過短暫的輝煌，2017年的銷量達(dá)到了7.2萬輛，這對于一個(gè)小眾品牌來說已經(jīng)很難得了，至少那時(shí)候科雷嘉和科雷傲還是有點(diǎn)小名氣的。

然而好景不長，進(jìn)入2018年后中國車市開始降溫，東風(fēng)雷諾隨之也開始涼了，銷量跌至5萬輛，等到了2019年數(shù)據(jù)更難看了才1.8萬輛，至于進(jìn)入2020年，其1、2月產(chǎn)量跌至0、月均銷量也僅有221輛，進(jìn)一步印證了雷諾在華發(fā)展的困境，看來離開只是早晚罷了！

不過話說回來，筆者覺得此次雷諾從合資公司撤退，其實(shí)是早有預(yù)兆的，不妨你先看看下面這組數(shù)據(jù)：

2019年雷諾在全球范圍內(nèi)銷售新車375.4萬輛，而在中國市場的銷量卻僅有18萬輛，這18萬輛銷量中，東風(fēng)雷諾貢獻(xiàn)了1.8萬輛，占比10%，整個(gè)中國市場對雷諾的貢獻(xiàn)度也僅有4.7%；而在雷諾的大本營——?dú)W洲市場，雷諾的銷量達(dá)到了近200萬輛，所以這樣的“微不足道”，對雷諾來說棄之并不可惜！

另外值得一提的是，東風(fēng)雷諾的“解體”并不意味著雷諾完全退出中國市場，因?yàn)榉▏字Z在中國除了和東風(fēng)集團(tuán)的合資公司外，還有三家合資公司。而且根據(jù)雷諾中國的回應(yīng)，后續(xù)雷諾集團(tuán)在華將把中心放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域，換而言之它開始玩商用車和電動(dòng)車了，那么這能行嗎？

筆者覺得還是挺懸的，雖然目前中國是全球最大的新能源產(chǎn)銷市場，可按照雷諾在華的知名度，想要在銷量上有個(gè)質(zhì)的突破，仍然難度較大。就拿目前的雷諾e諾來說吧，僅僅271公里的續(xù)航里程，無法滿足絕大部分中國消費(fèi)者對里程的需求，所以它沒在純電市場上掀起浪花也在情理之中。

最后說到這里，有一點(diǎn)不可否認(rèn)，近幾年的中國市場對法系車企都不太友好，除了東風(fēng)雷諾外，神龍汽車和長安標(biāo)致雪鐵龍也都處在艱難之中，所以此事一出不由得讓人擔(dān)憂：下一個(gè)“倒下”的還會是法系車企嗎？