通俗一點(diǎn)說，車市每年都會(huì)送走一些車，停產(chǎn)是所有車型都逃不掉的最終結(jié)局。

今年上半年，曾經(jīng)的銷量王者豐田皇冠、雪佛蘭科魯茲被宣告正式停產(chǎn)，搭載了6.75L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的賓利慕尚、寶馬插電混動(dòng)車型開拓者寶馬i8也沒逃過這一劫。

不論是消費(fèi)者的口味變了，還是時(shí)代的壓迫，曾經(jīng)閃光的它們終究是撐不住了。道一聲：可惜了！

科魯茲在華征戰(zhàn)10年， 1月份停產(chǎn)后，雪佛蘭在緊湊型車市場產(chǎn)品布局，由科沃茲與科魯澤擔(dān)當(dāng)。

所以，其實(shí)科魯茲停產(chǎn)的一部分原因是“自家人”給的壓力太大，同樣是7-10萬，雪佛蘭還有科沃茲與科魯澤可選。去年，科沃茲與科魯茲全年銷量超23萬輛，而科魯茲僅1萬輛。

科魯茲的失敗還在于換代不成功。

2014年8月，雪佛蘭推出了第二代科魯茲。本來以為第二代科魯茲會(huì)更上一層樓，但沒想到銷量卻大不如前，首先第二代科魯茲并不是全球車型，而是國內(nèi)市場的特供，這就讓人感覺有種被欺騙的感覺。

再就是第二代科魯茲不但車身尺寸大幅縮水，外觀也失去了美系車的靈魂，因此銷量很糟糕。后來，科魯茲的銷量便一直振作不起來。

4月29日，隨著最后一輛第14代豐田皇冠下線，預(yù)示著這款經(jīng)典神車正式退出中國市場。取而代之的是，TNGA架構(gòu)旗下GA-K前置前驅(qū)平臺的一汽豐田豐田亞洲龍。

經(jīng)歷了好幾代的銷量低谷，皇冠在設(shè)計(jì)上有過多次新嘗試，效果始終不太理想，跟逐漸流行的“小鮮肉”站在一起愈發(fā)格格不入。

從2018年開始，國產(chǎn)第14代皇冠已經(jīng)是一汽豐田“半放棄”的車型，完全是訂單式銷售，基本沒啥營銷推廣。最終，它只能迎來服役生涯的終點(diǎn)。

有車主這樣形容過賓利慕尚：不像奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8那樣看起來有些普通，又比幻影顯得更接地氣，更像一臺日常使用的車。495.00-555.80萬元，它的售價(jià)看起來可一點(diǎn)都不接地氣呢。

它被停產(chǎn)有多方面原因。首先是銷量不佳，21世紀(jì)的慕尚年銷量卻已經(jīng)跌到了550臺左右，這是不符合賓利期待的。其次，SUV比轎車更暢銷，這句話適用范圍很廣。

比如慕尚的銷量比不上同家族的添越，目前添越（含插電式混合動(dòng)力車型）的銷量已占到了品牌銷量的47%。根據(jù)消費(fèi)者的購車需求來看，慕尚被停在情理之中。

6月11日，隨著最后一輛寶馬插電式混合動(dòng)力跑車i8下線，該車正式宣告停產(chǎn)。該車原計(jì)劃于今年4月中旬結(jié)束生產(chǎn)，但由于工廠受全球疫情影響導(dǎo)致停工，原定的停產(chǎn)計(jì)劃也被迫推遲。

寶馬i8于2014年首次亮相，是整個(gè)寶馬集團(tuán)中的第一款插電式混合動(dòng)力車型，6年間，該車共生產(chǎn)了20500輛，目前暫未有繼任車型的銷量曝出。

但據(jù)說i8的那臺1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在i8停產(chǎn)后仍會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)，提供給美國電動(dòng)車品牌Karma Automotive旗下的Karma Revero GT和Revero GTS兩款車型使用。

小結(jié)

2020年，這四款車型率先離開了汽車市場，而下半年的停產(chǎn)號角也早已吹響。7月21日，林肯MKZ將停產(chǎn)；寶馬3系GT也可能在7月結(jié)束壽命；雷克薩斯GS已確定在今年8月份正式停產(chǎn)。目前曝光的是這三款，但下半年才剛剛開始，還會(huì)有哪款車離開，誰也說不準(zhǔn)。