4月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布了一則公告，稱東風(fēng)汽車跟法國雷諾擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國雷諾退出東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的合作，而東風(fēng)汽車將收購由法國雷諾所持的50%股權(quán)。屆時(shí)，東風(fēng)雷諾將停止與雷諾品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。目前雙方已經(jīng)初步達(dá)成了協(xié)議，并簽署了不具備約束力的備忘錄。

如果這份協(xié)議書的內(nèi)容真的達(dá)成，那也就意味著東風(fēng)汽車與雷諾汽車長達(dá)7年的“婚姻”即將宣告終結(jié)。除了沒熬過七年之癢，這份公告也在預(yù)示著，東風(fēng)雷諾或是在新冠疫情影響下第一個(gè)撐不住的合資廠商。

其實(shí)東風(fēng)集團(tuán)這時(shí)候發(fā)出這份聲明，既出乎意料，又在情理之中。近年來，雷諾汽車在中國一直表現(xiàn)欠佳，品牌影響力不強(qiáng)的同時(shí)，產(chǎn)品也沒有什么拿得出手的亮點(diǎn)。

東風(fēng)雷諾產(chǎn)品矩陣中的兩款主打車型：科雷傲與科雷嘉，從表面上看，它們在東風(fēng)與雷諾合資三年內(nèi)就完成了上市，看似動(dòng)作很快。但是請不要忘了雷諾跟日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，而且，科雷傲與科雷嘉只能算日產(chǎn)逍客以及奇駿的“換殼車”，再加上東風(fēng)日產(chǎn)的合作關(guān)系，動(dòng)作快也就很順理成章了。

換殼不是問題，問題在于雷諾與日產(chǎn)的產(chǎn)品定位實(shí)在太接近了，而且在中國，日系車比法系車要受歡迎得多，這也就一度使得東風(fēng)雷諾處于一個(gè)很尷尬的狀態(tài)。既然同樣都背靠東風(fēng)集團(tuán)，三大件也是一模一樣，那消費(fèi)者憑什么要放棄日產(chǎn)來選擇雷諾呢？

至于東風(fēng)雷諾車主后續(xù)的維修保養(yǎng)，經(jīng)銷商、供應(yīng)商等各方的利益如何確保？

東風(fēng)集團(tuán)在這份公告中并沒有明確承諾，不過雷諾方面表示，后續(xù)將會(huì)通過雷諾經(jīng)銷商，并且會(huì)利用日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的協(xié)同機(jī)制繼續(xù)為在中國的30萬雷諾車主提供服務(wù)。而且，東風(fēng)集團(tuán)選擇了主動(dòng)兜底業(yè)務(wù)，這也就說明東風(fēng)雷諾工廠不會(huì)閑置，權(quán)益相關(guān)的工人、經(jīng)銷商、供應(yīng)商也不會(huì)迎來新一輪的裁員潮。

在肆虐全球的新冠疫情影響下，我相信在中國市場撐不下去的肯定不止東風(fēng)雷諾一個(gè)，而對于東風(fēng)跟雷諾來說，此次的及時(shí)止損，或許對合作雙方來說都是一個(gè)最佳選擇。