近兩年，我國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境并不景氣，尤其是伴隨著今年上半年的疫情，汽車(chē)市場(chǎng)更是發(fā)生著不小的"動(dòng)蕩"。對(duì)那些市場(chǎng)表現(xiàn)本就一般的車(chē)企而言，如今的形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。

第二季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)環(huán)境已經(jīng)逐漸好轉(zhuǎn)，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到167.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%，同比增長(zhǎng)7.0%。但在市場(chǎng)環(huán)境一路向好的大環(huán)境下，仍有不少車(chē)企情況堪憂(yōu)。

近日，網(wǎng)上傳出一份眾泰汽車(chē)《關(guān)于公司員工順延放假通知》，內(nèi)容大致是假期繼續(xù)延期以及鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職等信息。不僅如此，從之前公布的信息來(lái)看，眾泰目前在長(zhǎng)沙和湘潭分別有一個(gè)基地，但此前有調(diào)查稱(chēng)，長(zhǎng)沙基地去年起產(chǎn)能就已大量閑置。毫無(wú)疑問(wèn)，突如其來(lái)的疫情讓本就不景氣的眾泰汽車(chē)雪上加霜。

2019年，眾泰汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入32.04億元，同比下降78.30%；同期歸母凈利潤(rùn)為-92.94億元，較去年同期下滑1261.96%，截至2019年末，眾泰汽車(chē)負(fù)債高達(dá)126.88億元。從今年1季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，在第一季度，眾泰汽車(chē)凈虧損4.17億元。

壓力巨大的，不僅是眾泰

最新消息顯示，裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，目前雙方就東風(fēng)裕隆納智捷退市細(xì)節(jié)仍在討論評(píng)估當(dāng)中。據(jù)了解，這是裕隆集團(tuán)籌劃新一輪縮減開(kāi)支和轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分。

東風(fēng)裕隆成立已近十年，也經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的高速發(fā)展期，但目前的月均銷(xiāo)量已降至個(gè)位數(shù)，由于產(chǎn)品升級(jí)過(guò)慢以及口碑的逐漸崩塌，都進(jìn)一步制約了納智捷品牌的發(fā)展。

就當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)環(huán)境來(lái)看，在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于工廠停工、經(jīng)銷(xiāo)商陸續(xù)退網(wǎng)的納智捷來(lái)說(shuō)，在幾乎沒(méi)有強(qiáng)有力產(chǎn)品支撐的前提下，或許退市已經(jīng)成了最好的選擇。

"弱勢(shì)"還是"劣質(zhì)"？

競(jìng)爭(zhēng)激烈且形勢(shì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，各大車(chē)企面臨的壓力都只大不小，但就目前來(lái)看，那些"搖搖欲墜"的車(chē)企不乏一些之前表現(xiàn)亮眼的企業(yè)，同樣，有不少更為小眾的"造車(chē)新勢(shì)力"反倒過(guò)得還不錯(cuò)。

歸根結(jié)底，逐漸被市場(chǎng)、被消費(fèi)者拋棄的，其實(shí)都是在產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)層面一直問(wèn)題不斷的車(chē)企，以上面提到的眾泰和納智捷為例，它們都存在產(chǎn)品綜合實(shí)力落后等問(wèn)題，尤其是伴隨著市場(chǎng)中更具產(chǎn)品力車(chē)型的推出，長(zhǎng)期持續(xù)這種現(xiàn)象，再加之售后等方面出現(xiàn)問(wèn)題，品牌口碑只會(huì)持續(xù)下滑。

總之，產(chǎn)品導(dǎo)致的口碑下滑，再加之車(chē)企方面的不作為，在當(dāng)前車(chē)市中，會(huì)對(duì)現(xiàn)有品牌造成非常大的消極影響，畢竟在如今的車(chē)市環(huán)境下，消費(fèi)者的選擇對(duì)象已經(jīng)越來(lái)越豐富，那些"不思進(jìn)取"的車(chē)企，自然只會(huì)被市場(chǎng)所遺忘。