退市和破產(chǎn)，或?qū)⑹菙[在力帆和眾泰面前的“最佳選擇”。

7月14日，眾泰汽車(*ST眾泰（000980），000980.SZ)發(fā)布2020年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.5億－10.5億元，2019年同期虧損2.9億元，同比下降158.25%-261.56%。

結(jié)合此前先后被媒體爆出的官司纏身、高管被限制消費、工廠停工以及員工集體討薪等消息，曾風(fēng)光一時的眾泰汽車，如今似乎走到了瀕臨崩盤的邊緣。

與眾泰面臨同等命運的，還有身處重慶的力帆汽車。

此前，力帆汽車（601777）也突然發(fā)布了一則公告稱，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險。

毫無疑問，2020將是我們不斷見證歷史的一年。

與早前幾家宣告失敗的造車新勢力不同的是，眾泰和力帆這一兩年淪為“車市邊緣人”，究其原因，顯然更多是對車市走勢和市場需求的誤判，以及“危機(jī)意識”的缺乏。

不過，我們或許也能從中看到好的一面，那就是像“力帆眾泰們”的倒下，意味著中國車市新一輪結(jié)構(gòu)升級，正在不斷向前推進(jìn)。

自去年年底至今，一直深陷各種債務(wù)、停產(chǎn)、欠薪等負(fù)面風(fēng)波中的眾泰汽車，正面臨著巨大的“保殼”危機(jī)。

兩天前，眾泰汽車公布了上半年業(yè)績預(yù)告，在虧損持續(xù)擴(kuò)大之下，眾泰汽車正試圖推出一項“三階段復(fù)產(chǎn)計劃”以及資產(chǎn)盤活等方案來力挽狂瀾。

根據(jù)公告，眾泰汽車接下來將通過生產(chǎn)銷售“眾泰TS5”和“眾泰TS7”兩款核心新車型，以及復(fù)產(chǎn)銷售幾個成熟車型等舉措來提振業(yè)績。

此外，*ST眾泰還稱，將多方舉措籌措資金，如“加大應(yīng)收賬款催收力度”、“計劃出售非整車業(yè)務(wù)資產(chǎn)并積極尋找合適合作對象”；“主動與現(xiàn)有貸款的金融機(jī)構(gòu)溝通”以及“主動與供應(yīng)商溝通聯(lián)系，保持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)合作”等。

眾泰汽車的危機(jī)實則由來已久。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，眾泰汽車流動負(fù)債合計136.65億元，其中部分負(fù)債已經(jīng)逾期。

有媒體曾統(tǒng)計，受債務(wù)危機(jī)影響，2019年公司作為被告/申請人發(fā)生的訴訟仲裁共489起，累計金額已高達(dá)30.42億元。

今年7月6日，更有媒體爆出眾泰汽車部分員工聚集在眾泰汽車永康總部討薪的消息。報道中稱，現(xiàn)場員工更拉起橫幅：“眾泰汽車欠薪8個月，還我們血汗錢！”

除了欠薪，眾泰汽車拖欠供應(yīng)商數(shù)億元的貨款也先后引發(fā)了多家一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商的連環(huán)爆雷。

其中，比克動力作為眾泰的電池供應(yīng)商，就被拖欠價值高達(dá)6.21億元的貨款，其中4000萬元已被法院凍結(jié)資產(chǎn)、強(qiáng)制執(zhí)行。

同樣，力帆的“翻身之路”難度并不亞于眾泰。

7月10日，力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司發(fā)布公告稱，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，包括力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆汽車發(fā)動在內(nèi)的10家全資子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險。

公告內(nèi)容還顯示，如果公司被宣告破產(chǎn)，公司股票將面臨被終止上市的風(fēng)險。即使重整執(zhí)行完畢，公司后續(xù)經(jīng)營和財務(wù)指標(biāo)如果不符合法規(guī)，仍存在被實施退市風(fēng)險。

與此同時，力帆汽車也在6月18日發(fā)布的公告中稱，公司累計涉及訴訟(仲裁)已達(dá)392件，涉及金額29.06億元。

根據(jù)力帆汽車目前的發(fā)展形勢，在持續(xù)虧損、負(fù)債較高、乘用車業(yè)務(wù)邊緣化、大額債務(wù)逾期、控股股東流動性短缺等多方面經(jīng)營風(fēng)險的影響下，力帆顯然已獨力難支。

加上早前力帆股份已發(fā)公告否認(rèn)了第三方收購/注資傳聞，這位中國首家上市A股的民營乘用車企業(yè)的黯淡前景，讓人唏噓。

眾泰和力帆如今走到這樣瀕臨退市的狼狽局面，很大程度上是源自其對市場缺乏“敬畏”和“危機(jī)感”。

眾所周知，有著“皮尺部”之稱的眾泰汽車，早些年是憑借著眾泰版“途銳”、“途昂”和“保時捷MACAN”等車型而一炮而紅。

2016年和2017年，眾泰汽車的銷量一度突破30萬輛，擠進(jìn)了中國品牌銷量前十。

隨后發(fā)生的事相信我們?nèi)杂洃洩q新。眼里只有銷量的眾泰汽車忽略了最基本的質(zhì)量，自2018年7月眾泰T700"方向盤門"事件后，眾泰汽車的口碑和發(fā)展一落千丈。

此外，眾泰汽車顯然也并沒有將主力放在核心技術(shù)的研發(fā)制造上。

例如“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，由于眾泰汽車遲遲無法生產(chǎn)出符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型，導(dǎo)致其在終端市場一直處于無車可賣尷尬境地。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車的整車產(chǎn)量和銷量分別為574輛和1417輛，各主要基地均處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。

與眾泰不一樣的，力帆的失敗在于轉(zhuǎn)型過于遲緩。

雖然力帆作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的整車企業(yè)之一，而且對新能源汽車領(lǐng)域投入還非常大，但砸下的巨資卻沒有激起一點水花。

尤其在2016年經(jīng)歷“騙補(bǔ)”風(fēng)波之后，力帆新能源汽車的銷量以及品牌形象價值都遭受著巨大的挫折。

如今，再加上與旗下租賃平臺盼達(dá)汽車因新能源汽車質(zhì)量問題而發(fā)生的糾紛，消費者對力帆汽車的信心已然跌至冰點。

值得一提的是，雖然力帆股份去年在將子公司重慶力帆汽車有限公司賣給車和家的同時，還與車和家簽署了一份戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，獲得了車和家?guī)缀跞亢诵募夹g(shù)的使用授權(quán)。

然而，力帆顯然并沒有抓住與新造車勢力合作的機(jī)遇，再一次錯失了轉(zhuǎn)型的機(jī)會。

眾泰和力帆如今面臨的困境，無疑只是諸多弱勢中國車企中的一個縮影。

沒有掌握核心技術(shù)，對市場需求認(rèn)知錯位的他們，被市場淘汰可以說只是時間問題。

它們的倒下再一次敲響了中國市場的“警鐘”。