入夏以來,暴雨導(dǎo)致多地不同程度的水災(zāi),成為繼疫情后對人們的又一極端考驗(yàn),而與災(zāi)害下的眾生相似的是,今年的國內(nèi)車市同樣呈現(xiàn)出頹敗,雖然6月份的銷量數(shù)據(jù)給了我們一定的信心,但從上半年整體情況來看,去年開始的車市寒流仍在蔓延、加劇。上半年國內(nèi)近70家車企出現(xiàn)同比下滑、31家銷量腰斬,更有超過20家車企瀕臨倒閉……
我們自然而然地將持續(xù)走低的銷量與客觀因素聯(lián)系到一起,但實(shí)際上,疫情和暴雨只是國內(nèi)車市優(yōu)勝劣汰的催化劑,真正決定企業(yè)生死存亡的,仍是自身的產(chǎn)品品質(zhì)與運(yùn)營體制,所謂“一招不慎,滿盤皆輸”,賽麟、拜騰的倒下,正是市場規(guī)律的真實(shí)寫照。
在上半年大盤22.9%的跌幅背景下,車市的兩極分化、“二八定律”愈加顯著,自主車企的經(jīng)營狀況更為觸目驚心,6月份自主品牌份額降至32.6%的歷史新低,僅有8家企業(yè)累計(jì)銷量呈現(xiàn)同比正增長,不少品牌半年內(nèi)的新車銷量跌至兩位數(shù),甚至直接清零,這意味著至少有一半的車企將關(guān)張倒閉、含淚離場。下面,我們對三家“紅極一時”的車企“倒下”的原因作簡要分析。
眾泰汽車
“保時泰”已經(jīng)成為眾泰在消費(fèi)者心目中的固有形象,正是依賴于模仿、山寨的產(chǎn)品戰(zhàn)略,眾泰在2016年達(dá)到了年銷33.31萬輛的高光時刻,不難想象,花幾萬元就能擁有幾十上百萬的豪車既視感,這對很多消費(fèi)者無疑充滿了極大誘惑。
也正是因?yàn)檫@種毫無開創(chuàng)性的策略,在不斷消耗著人們的新鮮感,眾泰2019年的銷量下滑至11.6萬輛,總共虧損超過110億元,今年上半年更跌至3573輛,跌幅達(dá)96.6%。在市場表現(xiàn)慘淡的同時,眾泰最近又傳出了拖欠工資、管理層幾近癱瘓并即將破產(chǎn)的傳聞,不論這些消息是否屬實(shí),沒有核心技術(shù)、沒有優(yōu)秀的品質(zhì)作支撐,被淘汰只是早晚的事。
寶沃汽車
在瑞幸咖啡營收造假被曝光的同時,同為神州投入巨資的寶沃汽車如今也面臨銷量斷崖式下行,工廠曝出已停產(chǎn)超過兩個月。而在這背后,是寶沃品牌的頹靡與神州崩盤的雙重結(jié)果。
自從神州從北汽福田接手寶沃后,其牽出了品牌“歷史”,并通過千城萬店計(jì)劃、喝瑞幸咖啡贏寶沃BX5使用權(quán)等一些列營銷手段,強(qiáng)行灌入“貴·好”的洗腦式廣告,并自行將寶沃加入豪華陣營,美名曰“BBBA”四足鼎立,但神州恰恰輕視了市場這面“照妖鏡”,在進(jìn)行一頓營銷操作之后,寶沃在去年5月份一度有超過7000輛的復(fù)蘇之勢,但此后便一蹶不振,直至今年,1-6月僅售出5012輛新車,同比大跌83.5%,印證了“不看廣告看療效”的真實(shí)性。
力帆汽車
就在7月10日上半年銷量陸續(xù)公布的時間點(diǎn),力帆集團(tuán)發(fā)出公告,因無法清償?shù)狡趥鶆?wù),包括力帆乘用車、力帆發(fā)動機(jī)在內(nèi)的10家全資子公司被債權(quán)人申請司法重整,若重整失敗,還將面臨破產(chǎn)的風(fēng)險。
從數(shù)據(jù)上看,力帆在去年共售出2.5萬輛新車,同比減少72.8%,已經(jīng)呈現(xiàn)滑坡現(xiàn)象,直到今年上半年結(jié)束,其僅有337輛新車售出,同比跌幅達(dá)97%,銷量急轉(zhuǎn)直下的背后,力帆股份也同時出現(xiàn)了連續(xù)虧損,最終步入司法重整甚至破產(chǎn)的境地,且毫無翻身的跡象,難道“摩托大王”比“保時泰”還要先走一步?
寫在最后
疫情與暴雨加速了以市場為主導(dǎo)的車企大洗牌,自主陣營哀鴻遍野,究其本因,還要?dú)w結(jié)于車企自身。在消費(fèi)觀極速升級時,眾泰并未及時轉(zhuǎn)變策略,依然一味靠模仿、山寨,相比于具有研發(fā)能力的比亞迪、吉利等品牌,消費(fèi)者更愿接受充滿驚喜的產(chǎn)品;而力帆雖然擁有豐富的摩托車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),但在汽車業(yè)務(wù)的產(chǎn)品、營銷、服務(wù)層面均表現(xiàn)業(yè)余,成為其山河日下的根本原因;寶沃汽車本身具有一定產(chǎn)品力,但由于神州將其捧得太高,過度宣傳與其品牌定位背道而馳,最終也沒有認(rèn)清自己。但好在,我們看到了紅旗、吉利等仍在與合資、豪華品牌正面交手,它們用堅(jiān)挺的銷量告訴人們,即使前方一片黑暗,依然要相信自主品牌會有光明的未來。