各位是否注意到，前兩年都還每次出場自帶話題熱度、備受車友調(diào)侃、網(wǎng)絡(luò)上“黑粉”無數(shù)的眾泰，2019年突然就沒聲兒啦？

本月20日，眾泰汽車發(fā)布最新一期財報。報告顯示，預(yù)計2019年全年虧損60-90億元，較去年同期盈利8億元同比下降850%-1225%。這是個什么概念？截至1月20日收盤最新數(shù)據(jù)，眾泰汽車總市值為58.40億元，2017年、2018年公司凈利潤分別約為12.56億元、9億元。眾泰一年的虧損金額竟然超過了公司總市值，上市后兩年盈利總額的四倍！資本市場的一顆“驚雷”爆發(fā)……

其原因也不難想到，正如報告中所言，車市不景氣，銷量猛跌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，眾泰2019年僅僅賣了11.66萬輛。要知道，2017年眾泰還有31.7萬輛的銷量規(guī)模。車賣得少，營收就難以支撐起成本，資金鏈進(jìn)入困局，會引起產(chǎn)業(yè)鏈蝴蝶效應(yīng)：拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款、經(jīng)銷商返點，以及相關(guān)的討債維權(quán)事件。

進(jìn)入2019年下半年以來，眾泰無國六車可賣，工廠半停工，需要持續(xù)大量投入的研發(fā)被迫停滯；在C端，眾泰品牌、產(chǎn)品的熱度直線下降，甚至君馬汽車的用戶要進(jìn)行正規(guī)的售后維修，都無處可去。

總歸一個字——慘！眾泰的經(jīng)營已進(jìn)入到一個惡性循環(huán)，在越發(fā)焦灼的市場環(huán)境，讓人很難看到回暖向好的跡象。作為眾泰的“黑粉”一枚，車叔看到眾泰處境艱難，不免有些感懷。

話說眾泰草根出身，一路走來，也是頗為勵志的。作為民營企業(yè)，眾泰沒有國企深厚的背景，創(chuàng)業(yè)史也少了幾分吉利、長城那般的傳奇色彩。眾泰的前身是一家位于浙江永康小城的五金廠，通過一系列的收購、整合，踏上了造車之路。

早在2006年，眾泰就推出首款產(chǎn)品眾泰2008，該車實為豐田特銳的山寨版，質(zhì)量極差，算是一次試水。

2007年，眾泰背后的鐵牛集團(tuán)歷經(jīng)波折，收購了江南汽車70%的股權(quán)，從此眾泰有了屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)。從07年，眾泰與菲亞特進(jìn)行了長期的技術(shù)合作，大舉進(jìn)軍乘用車市場，先后推出了幾款小尺寸車，進(jìn)行著艱難的市場探索。

值得注意的是，眾泰早在就2009年就推出首款純電動汽車——眾泰2008EV，算得上是新能源市場的前輩了。

（眾泰Z300）

2011年是眾泰汽車的分水嶺，當(dāng)時眾泰宣布實行全新產(chǎn)品命名體系，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車，并延續(xù)至今。

2013年上海車展上，眾泰的“拳頭產(chǎn)品”、明星車系——眾泰T600上市，該車被譽為途銳和奧迪Q5的“神級結(jié)合體”，前臉像極了大眾途銳，尾部像極了奧迪Q5，憑借討巧的外觀、“越級”的內(nèi)飾、誘人的性價比，成功趕上了SUV紅利快車。巔峰時，T600月銷過萬成常態(tài)。車叔曾多次體驗過第一代T600，除了深感駕駛質(zhì)感較粗糙外，總體對它倒還真有一點“愛了”。

2016年，眾泰的“驚世神作”——眾泰SR9問世！這一款扣掉車標(biāo)，絕大多數(shù)人無法辨別是SR9還是保時捷Mancan的轎跑SUV（至少樣子是）一經(jīng)推出，迅速走紅。按照當(dāng)時的官方說法，“預(yù)售5天，訂單突破2萬臺”。這也說明了，“10萬塊開上保時捷”，車市里是有這個需求的。

（眾泰SR9女神定制版，美美噠?。?/span>

后續(xù)推出的“保時泰”女神定制版太“靚”了，萌萌噠的配色讓這款車像少女一樣粉嫩。

“蘭博基泰”的官圖其實也出了，可惜遲遲不量產(chǎn)，廣大心懷豪車夢的屌絲很是期待。在那個時候，網(wǎng)絡(luò)上對于眾泰的調(diào)侃到了頂峰，今日頭條上幾乎一切有關(guān)眾泰的報道，評論區(qū)必見“眾泰大軍”，讓人忍俊不禁。

（眾泰的頭條“自來水”）

2016年那會兒，車叔剛剛涉足自媒體，一方面不時在寫稿時拿眾泰開涮，一方面專門創(chuàng)了幾個平臺小號，加入“眾泰大軍”，一時收獲了不少樂趣……

言歸正傳，眾泰無下限的做法雖然攬得了熱度，但“抄襲之王”、“無恥營銷”的標(biāo)簽深入人心，品牌認(rèn)可度、品牌美譽度十分慘淡，眾泰至今沒有從這個陰影中走出。眾泰2016年達(dá)到33.31萬輛的銷量峰值，之后隨著市場環(huán)境變化，疲態(tài)盡顯，自2018年“車市寒冬”肆虐以來，眾泰也逐步離開了主流視野。

車市迎來“3.0時代”，眾泰也不是沒有意識到危機，只是轉(zhuǎn)型升級談何容易。這兩年眾泰也作了一些努力：全球頂級設(shè)計師Anthony Williams-Kenny加盟，自主研發(fā)的發(fā)動機和變速器問世，謀求成為未來智慧出行服務(wù)商，提出3.0時代“智美中國車”產(chǎn)品戰(zhàn)略等等。

眾泰有誠心，也取得了相應(yīng)的成效。產(chǎn)品端體現(xiàn)得最為明顯，眾泰T700是眾泰原創(chuàng)之路的起點，如今不要期望眾泰再給出“10萬不到開上XXX”的選項了，第二代T600車叔也試駕過，底盤也很有料，讓人刮目相看，但向好的趨勢是從企業(yè)縱向發(fā)展來看的。長期以來，眾泰核心技術(shù)匱乏，品牌認(rèn)可度不高的短板在車市下行期被放大，吉利、長城、長安等中國品牌強者恒強，車市出現(xiàn)兩極分化，眾泰已然掉隊，一蹶不振。

2020年，眾泰該何去何從？目前眾泰最大的威脅在資金鏈上，去年8月有媒體報道稱，眾泰汽車受永康、金華以及浙江三方擔(dān)保，已通過審批，獲得四大銀行發(fā)放的30億資金貸款，這可真是“救命糧”。

10月，網(wǎng)傳浙江金華市國資委15億元入股眾泰，不過消息未得到官方證實，眾泰只是對“被破產(chǎn)”一事進(jìn)行了辟謠。可是，2019年眾泰虧了60億-90億，市場局面一時半會打不開，營收上不來，銀行和政府的輸血究竟能維持多久？

車叔總結(jié)

有意思的是，不少網(wǎng)友了解此事后，紛紛表示支持眾泰破產(chǎn)、倒閉，可見眾泰的品牌口碑之差，“皮尺部”害慘了眾泰。理性來看，眾泰被淘汰出局，對于消費者而言，除了逞一下口舌之利，沒任何好處。抄襲是那個階段中國車企的普遍行徑，只不過眾泰做得比較極致，然而眾泰已經(jīng)在痛改前非了，一個民族品牌、“寒門子弟”，還是應(yīng)得到世人更多的關(guān)注和支持。?