幾乎所有純電動車的宣傳廣告,都會把續(xù)航里程標(biāo)注在最顯眼的位置,這么做是想告訴消費者“我家汽車跑遍全球不是事”??煽v然續(xù)航里程已飆升至五六百公里,焦慮質(zhì)疑聲依然此起彼伏。事實上依照現(xiàn)有技術(shù)及車主反饋來看,純電動車?yán)m(xù)航里程的確存在“虛標(biāo)”現(xiàn)象。
例如蔚來ES8 2018款425KM基準(zhǔn)版車型,工信部純電續(xù)航里程425公里,根據(jù)某車之家口碑?dāng)?shù)據(jù)顯示,實際續(xù)航里程打了8.5折只有約360km。而一些技術(shù)實力相對較弱的純電動車,實際續(xù)航里程可能只有品牌宣傳的一半。那么問題來了,為什么實際續(xù)航里程與標(biāo)稱差距如此之大?
1.外界因素左右里程
影響純電車?yán)m(xù)航里程的因素有很多,比如整車重量、駕駛習(xí)慣及行駛路況等,而電池包是最核心關(guān)鍵的物件。無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池,其能量密度遠(yuǎn)不及汽油,所以在容量有限的情況下,純電車?yán)m(xù)航里程無法與同級燃油車相提并論。能力密度低還是個小問題,最致命的是電池包并不穩(wěn)定。
汽油存入油箱后,只要不發(fā)生泄露,其存儲能量幾乎不會發(fā)生變化。電池包則不同,其內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)十分活躍,容易受外界溫度影響。溫度過低,電池內(nèi)阻增加降低容量,放電速度也變慢。溫度過高,內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)過度活躍也會造成性能損失。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,電池包正常溫度為25℃,溫度每下降10℃,續(xù)航里程縮短約10%(上升約為5%)。
電池包就像是人類,只要沒能維持正常體溫,身體就會出現(xiàn)異樣。車企自然知道電池包特性,所以推出了一套保護(hù)動力電池使用安全的控制系統(tǒng)BMS。BMS能監(jiān)測電池各項狀態(tài),防止出現(xiàn)過度充電和過度放電。雖無法完全杜絕電池包衰減,但只要控制在合理范圍內(nèi)就是成功。BMS是電池包的“守護(hù)神”,這就意味著控制系統(tǒng)必須有深厚的技術(shù)支撐。可是當(dāng)下車企技術(shù)實力參差不齊,甚至一些廠商都不能同步BMS與儀表盤顯示數(shù)據(jù)。
電池包不穩(wěn)定性、BMS技術(shù)品質(zhì)及其他外部因素,都會造成實際續(xù)航里程與標(biāo)稱有差距。但問題在于,以上因素對于新車?yán)m(xù)航里程影響甚微,可實際表現(xiàn)與標(biāo)稱相距甚遠(yuǎn),甚至能打?qū)φ邸楹涡萝嚴(yán)m(xù)航里程也達(dá)不到標(biāo)稱呢?其實我們已經(jīng)輸在了起跑線。
2.等速續(xù)航里程“造假”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,不少車企為了緩解消費者的里程焦慮,以“60km/h等速續(xù)航”標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注續(xù)航里程。等速續(xù)航測試是將純電動車關(guān)閉所有電氣設(shè)備,在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛,怎么做可以得到最大續(xù)航里程數(shù)。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3 530和北汽EU R550等,均是60km/h等速續(xù)航里程。
不過明眼人一看便知,60km/h等速續(xù)航與實際用車場景嚴(yán)重不符,李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬,更是炮轟等速續(xù)航里程是虛假宣傳:“什么開500公里,開個300公里都夠嗆!”最終這塊遮羞布被無情扯下,續(xù)航里程統(tǒng)一采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)。相對而言,NEDC測試結(jié)果比60km/h等速更精準(zhǔn)。
3.NEDC里程依然“虛弱”
NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標(biāo)準(zhǔn),是工信部測試汽車能耗的主要依據(jù)。NEDC測試工況包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán),市區(qū)測試工況是汽車加速度至一個數(shù)值后,穩(wěn)定行駛一段距離再減速。郊區(qū)測試工況則相對簡單,汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣,但還遠(yuǎn)達(dá)不到接近實際駕駛工況。
測試時間短里程少、速度變化不夠豐富,與實際駕駛工況出入較大。除此之外,測試環(huán)境過于理想,也影響了數(shù)據(jù)真實性。汽車是在臺架上測試,削弱了風(fēng)阻對能耗的影響。室溫環(huán)境控制在25度左右、測試時關(guān)閉所有電氣設(shè)備及沒有貨物乘客等,都意味測試結(jié)果不夠“真誠”。本質(zhì)上講,NEDC標(biāo)準(zhǔn)也不太適合測試純電動車?yán)m(xù)航里程。
4.EPA精準(zhǔn)但不宜啟用
那有沒有能夠真實反映續(xù)航里程的測試標(biāo)準(zhǔn)呢?從實際結(jié)果來看,美國EPA測試數(shù)據(jù)最接近實際續(xù)航。EPA中有純電動續(xù)航里程專用測試標(biāo)準(zhǔn),包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)全負(fù)荷工況4個循環(huán),總測試時間為3839秒。不僅如此, EPA測試環(huán)境也盡可能接近實際路況,風(fēng)阻、負(fù)載、動能回收、前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)等情況都在考慮范圍內(nèi)。
相比NEDC循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn),EPA測試項目更多、強度更大,當(dāng)然結(jié)果也更加準(zhǔn)確。以Model 3長續(xù)航版為例,NEDC續(xù)航里程約為590km,EPA測試結(jié)果為535km,根據(jù)大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試?yán)m(xù)航里程更加精準(zhǔn),特斯拉老板馬斯克曾商量照此標(biāo)注里程數(shù)據(jù),不過后來還是妥協(xié)性采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)。
實際上不僅是特斯拉,絕大多數(shù)車企也只敢啟用NEDC標(biāo)準(zhǔn)。一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段,NEDC標(biāo)準(zhǔn)最為適用。另一方面也是為了謀條活路,畢竟續(xù)航數(shù)據(jù)好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產(chǎn)業(yè)能夠積極發(fā)展,消費者只能默默承受“美顏下的暴擊”。
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