廣汽新能源Aion是最近幾年快速崛起的新能源汽車廠商，根據(jù)2020年1~5月的銷量數(shù)據(jù)，銷量排名前5名的新能源汽車中，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3排名第一，銷量3.13萬(wàn)輛。比亞迪秦排名第二，銷量1.66萬(wàn)輛。廣汽新能源Aion S排名第三，銷量為1.45萬(wàn)輛。第四是沃爾沃XC60插電混動(dòng)，第五名是蔚來(lái)ES6。

因此從單一車型的銷量上看，Aion S與比亞迪秦新能源的銷量不相上下。而且銷量也遠(yuǎn)超北汽，吉利，長(zhǎng)城這些自主品牌廠商，從這個(gè)角度講，Aion S是成功的。

Aion S之所以銷量高，我相信與兩個(gè)原因有關(guān)。一個(gè)是價(jià)格，Aion S的價(jià)格還是很有性價(jià)比的。整體的售價(jià)都在20萬(wàn)內(nèi)，而且車型也很豐富，入門級(jí)的車型價(jià)格只要13.98萬(wàn)元，最頂配車型的價(jià)格也不過(guò)20.58萬(wàn)元。

第二個(gè)原因是續(xù)航里程，Aion S對(duì)外宣傳的續(xù)航里程是相當(dāng)不錯(cuò)的，擁有兩個(gè)續(xù)航版本，工信部給出的續(xù)航成績(jī)，一個(gè)是460公里。高配車型的630系列使用的是58.8kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為510公里。

其實(shí)對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買630系列，長(zhǎng)續(xù)航版本車型的消費(fèi)者是最多的，因?yàn)槟壳暗那闆r下，充電時(shí)間長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的條件下，長(zhǎng)續(xù)航的車型對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的賣點(diǎn)，而Aion S 630的車型也僅是比580貴了不到2萬(wàn)元，多出來(lái)不少的續(xù)航也是很值的。

不過(guò)，最近我們發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)多的消費(fèi)者投訴Aion S 的續(xù)航里程不準(zhǔn)，官方宣稱的510公里續(xù)航是根本跑不出來(lái)的。而且我們發(fā)現(xiàn)這些車主投訴的時(shí)間都不是在冬天，也就排除了冬天續(xù)航里程普遍衰減比較嚴(yán)重的情況。

那么Aion S大部分車主的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)是多少呢？根據(jù)我們的調(diào)查，大部分車主的實(shí)際續(xù)航里程在300~400之間，平均350公里續(xù)航左右，與Aion S宣稱的510公里續(xù)航相去甚遠(yuǎn)。

為什么Aion S續(xù)航偏差如此之大呢？要回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先要看看目前中國(guó)普遍使用的NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是如何測(cè)試的。

NEDC續(xù)航成績(jī)只能是參考？

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，也就是“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”，國(guó)內(nèi)工信部在對(duì)純電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，采用的就是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在NEDC循環(huán)工況中進(jìn)行測(cè)試，項(xiàng)目包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。大家所看到的新車公布的續(xù)航里程就是通過(guò)這樣固定且規(guī)律的測(cè)試條件下得出的。

值得一提的是在NEDC的測(cè)試中，測(cè)試時(shí)所有其余負(fù)載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會(huì)關(guān)閉。這也就使得NEDC的測(cè)試結(jié)果更接近實(shí)際巡航里程的上限。

因此也就理解，為什么消費(fèi)者會(huì)普遍反應(yīng)續(xù)航不準(zhǔn)了。

那么，文章到現(xiàn)在，我們可以明白一點(diǎn)的是NEDC續(xù)航，并不等于實(shí)際的續(xù)航。那是不是說(shuō)目前所有的純電動(dòng)汽車，NEDC續(xù)航與實(shí)際測(cè)試的成績(jī)偏差都很大呢？

其實(shí)也不是這樣，之前就有媒體進(jìn)行過(guò)相關(guān)評(píng)測(cè)了，當(dāng)時(shí)廣汽新能源Aion S的實(shí)際續(xù)航成績(jī)?yōu)?24公里，達(dá)到NEDC的百分比只有63%，與它的差不多級(jí)別的車型，比如榮威Ei5，能做到NEDC的73%，雖然Ei5的NEDC成績(jī)比AionS差不少，但實(shí)際的測(cè)試中，比AionS少了也不到20公里，因此Aion S的表現(xiàn)是相當(dāng)差的。

因此并不是電池越大，續(xù)航里程就越長(zhǎng)，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，最重要的三大件是電池，電機(jī)，電控。

而所謂的電控，就是電池管理控制系統(tǒng)，起到了新能源汽車中樞神經(jīng)的作用。它主要功用是采集油門、制動(dòng)踏板、方向盤轉(zhuǎn)向等各種信號(hào)，并根據(jù)相應(yīng)的信息發(fā)出相應(yīng)的指令。另外，電機(jī)控制器需要控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動(dòng)方向，同時(shí)還要控制能量回收等工作?？梢哉f(shuō)電控系統(tǒng)猶如人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣紛繁復(fù)雜，各部分的信號(hào)和指令都需要電控系統(tǒng)來(lái)接收和傳遞。因此Aion S在電控系統(tǒng)方面，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

而如果從消費(fèi)者的實(shí)際用車場(chǎng)景考慮的話，實(shí)際續(xù)航僅300多公里的話，那么基本上就要考慮每天一沖了。目前已經(jīng)有相當(dāng)多的車主反映虛假續(xù)航的事情。

關(guān)于AionS最大的質(zhì)疑點(diǎn)，都在續(xù)航方面了。很多車主會(huì)說(shuō)廠商在虛假宣傳之類的。我認(rèn)為廠商也要承擔(dān)一定的責(zé)任，為了多賣車，AionS把續(xù)航說(shuō)的太高了，也就給消費(fèi)者很大的期望值，而實(shí)際的續(xù)航又很短，讓消費(fèi)者感到很失望。如果把續(xù)航說(shuō)的低一些，那么反而能獲得一些口碑。