2020年對于整個(gè)中國汽車市場的自主品牌和造車新勢力都是極度不友好的，上半年我們已經(jīng)看到很多造車新勢力以宣布或者緘默的形式承認(rèn)了退出電動(dòng)車行業(yè)的競爭，之前的拜騰、賽麟、博郡基本上已經(jīng)宣布出局，而長江、游俠等車企基本上也已經(jīng)處在停產(chǎn)停工狀態(tài)，沒有多少“復(fù)活”的機(jī)會(huì)。之前李想在評(píng)價(jià)國產(chǎn)Model 3在北京、上海、深圳三地分別奪得6月份銷量冠軍時(shí)表示：“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”、“說明咱們大部分還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒有任何結(jié)果”，那種無可奈何躍然紙上，令人不勝唏噓！

當(dāng)然即使在這樣的情況下，還是有新的造車企業(yè)依然“不畏艱險(xiǎn)”，試圖進(jìn)入中國電動(dòng)車行業(yè)，恒大汽車就是其中一個(gè)。8月3日，恒大汽車在上海、廣州同時(shí)發(fā)布六款全新車型，分別命名為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，從產(chǎn)品命名上來看，恒大汽車這6款產(chǎn)品那是相當(dāng)隨意，幾乎可以說和之前領(lǐng)克相關(guān)產(chǎn)品的命名相當(dāng)一致，當(dāng)然這都不是問題，只要產(chǎn)品好，名字叫啥真心無所謂。

我們從官網(wǎng)看到的信息顯示，這六款車型的設(shè)計(jì)來自于前寶馬MINI設(shè)計(jì)師安德斯·沃明、前意大利博通品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)邁克爾·羅賓遜、日本造型設(shè)計(jì)大師丸山公顧等設(shè)計(jì)師之手。而且恒大在官網(wǎng)上也宣稱，恒大汽車的產(chǎn)品底盤與世界汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)合作，擁有了世界領(lǐng)先的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)；恒大汽車的動(dòng)力總成與汽車動(dòng)力工程領(lǐng)域國際龍頭德國hofer成立合資公司，擁有了世界頂尖的三合一動(dòng)力總成技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)；而在整車制造方面，恒大汽車與全球超跑品牌科尼塞克成立合資公司，擁有整車研發(fā)的核心技術(shù)。

通過設(shè)計(jì)師和技術(shù)層面來看，目前的恒大汽車幾乎沒有一樣是來自于自身的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前宣稱的所有設(shè)計(jì)和技術(shù)幾乎來自于全球范圍內(nèi)的其他著名設(shè)計(jì)師、制造商和供應(yīng)商，以此來彰顯恒大汽車的赫赫威名，或者說展示其強(qiáng)大的產(chǎn)品能力和研發(fā)能力，但是在產(chǎn)品正式上市之前，上述所有的背景和履歷都是空談，我們甚至不太相信恒大汽車最終能將這所有的6款車型量產(chǎn)。

其實(shí)這不是恒大第一次造車了，之前恒大和賈躍亭的FF合作，恒大巨額投資了FF，但是最終恒大和賈躍亭鬧得不歡而散，這促使恒大自己出來造車，而且恒大當(dāng)時(shí)以及現(xiàn)在的底氣，在我們看來還是有錢。對于恒大而言，只要有錢，就算是設(shè)計(jì)和技術(shù)全部從全球頂級(jí)廠商、供應(yīng)商購買，也能將新車造出來，并且暢銷全球。而且之前許家印也聲稱，恒大汽車未來的銷量目標(biāo)是每年500萬輛，一年5百萬輛是什么概念呢，2019年大眾全球銷量為1033萬輛，豐田的銷量為970萬輛，恒大汽車的500萬年銷量，可以排到2019年全球車企銷量第6位，讓很多傳統(tǒng)汽車巨頭們看不見尾燈。

不過在我們看來，這只是恒大或者許家印的一廂情愿，首先恒大汽車能不能造出這6款車是一個(gè)問題，因?yàn)槠噺膩聿皇且粋€(gè)靠買買買就能達(dá)到全球頂尖水平的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，從目前的情況來看，恒大汽車所有的設(shè)計(jì)、技術(shù)幾乎都來自于“外包”，也就是依靠引進(jìn)別人的技術(shù)來造自己的車，這種情況能夠成功的概率本身就不會(huì)很大，我們縱觀整個(gè)自主品牌成長的過程，有很多汽車廠商都是通過全數(shù)引起其他廠商和供應(yīng)商的技術(shù)來“組裝車輛”，導(dǎo)致的情況就是現(xiàn)在沒有核心技術(shù)的廠商基本上已經(jīng)被淘汰殆盡了。

恒大的確非常有錢，但是如果恒大砸巨資打造的新車沒有辦法形成一整套的核心競爭力，那么恒大汽車其實(shí)也就是一家組裝廠而已，而且在我們看來，恒大官網(wǎng)以及之前發(fā)布會(huì)提到的那些設(shè)計(jì)師和所謂的技術(shù)，其實(shí)本質(zhì)上在電動(dòng)車行業(yè)也算是稀松平常的。畢竟之前國內(nèi)很多造車新勢力的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)也是相當(dāng)有來頭，但是最終還是以失敗告終。

當(dāng)然現(xiàn)在的問題是，造車新勢力在特斯拉進(jìn)入中國，以及燃油車“返潮”的情況下，整體市場表現(xiàn)已經(jīng)非常糟糕了，短期內(nèi)起勢的可能性幾乎沒有，電動(dòng)車行業(yè)重回理性已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。所以在我們看來，盡管恒大財(cái)大氣粗，但是能夠造出被市場和消費(fèi)者認(rèn)可的電動(dòng)車，這完全是兩碼事。

當(dāng)然了恒大年銷售500萬輛更是天方夜譚，畢竟賣車和賣房子不一樣。恒大的地產(chǎn)的確在市場上很受歡迎，而且房屋現(xiàn)在也成了剛需，幾乎不愁賣。但是將賣房時(shí)的豪情萬丈，帶到電動(dòng)車這個(gè)本身比較低迷的行業(yè)，顯然是有些過于自信了，在我們看來，恒大年銷售500萬輛可能是這個(gè)品牌終其一生也難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

所以其實(shí)和很多汽車行業(yè)外的人士和企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)一樣，恒大汽車的造車?yán)砟詈拖敕ㄒ廊怀錆M了幻想和過度的樂觀，很多朋友說了，恒大汽車不是已經(jīng)發(fā)布6款新車了嗎？但是發(fā)布不等于量產(chǎn)，量產(chǎn)不等于暢銷，在我們看來，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是對恒大汽車極大的挑戰(zhàn)。而且我們認(rèn)為，恒大汽車的造車模式本質(zhì)上和賈躍亭當(dāng)初創(chuàng)立FF沒有多大區(qū)別，只是錢多錢少的問題，在當(dāng)下，任何一個(gè)新晉的造車新勢力，改變整體命運(yùn)的可能性都微乎其微，重蹈覆轍倒是隨時(shí)可能發(fā)生的事。