即使是見過大場(chǎng)合、大世面的汽車媒體，昨天（11月12日）也被許家印驚到了。
206家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域龍頭企業(yè)CEO及高管，其中不乏世界500強(qiáng)企業(yè)，1100多人匯聚，60位CEO齊刷刷涌上臺(tái)簽約，眾星捧月般，簇?fù)碇⑿χ乱獾脑S家印。在這樣一個(gè)空前絕后的盛大場(chǎng)合，許老板首次詳細(xì)闡述了“和全世界所有車企都不一樣的”恒大造車路，具體舉措就是買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，15字箴言很快刷爆了朋友圈。“我們不叫‘彎道超車’，我們純屬‘換道超車’?！痹S家印說，有這么多龍頭企業(yè)幫助恒大來造車，想不成功都難。
昨日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)在廣州召開，廣州市市長(zhǎng)溫國(guó)輝、恒大集團(tuán)董事局主席許家印，德國(guó)FEV集團(tuán)等206家全球汽車產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)、制造設(shè)備、零部件、電池、電機(jī)等領(lǐng)域龍頭企業(yè)的CEO及高管1100多人出席峰會(huì)。隨后進(jìn)行的簽約儀式，更是有60位CEO集體上臺(tái)，60張簽約桌一字排開，只有專業(yè)廣角鏡頭才能拍齊全，氣勢(shì)之恢宏遠(yuǎn)超想象。毫無疑問，這是一場(chǎng)汽車行業(yè)史上規(guī)模最大、規(guī)格最高、影響最廣的史詩(shī)級(jí)峰會(huì)，沒有任何一家企業(yè)邀請(qǐng)到這么多汽車領(lǐng)域的頂級(jí)企業(yè)同時(shí)站臺(tái)，絕無僅有。此次盛會(huì)的召開，表明恒大造車路步入第二個(gè)階段：“合合合”。一年前，恒大宣布造車，然后開始走上了不停“買買買”之路：全資收購(gòu)世界頂級(jí)輪轂電機(jī)公司Protean和全球性電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán)，控股荷蘭e-Traction公司，入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源和全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)，與超跑公司柯尼塞格成立合資公司，“把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)都買了”。但不是所有技術(shù)、所有東西都可以買，還有很多買不過來的，“那我們就要合作”。此次峰會(huì)，恒大召集了全球新能源所有戰(zhàn)略合作伙伴參與。通過“買買買”和“合合合”，恒大完成率產(chǎn)業(yè)布局，其他造車新勢(shì)力花了多年心血沒做到的大事，被許家印全部用錢完成了，電池電機(jī)、整車研發(fā)制造、銷售甚至產(chǎn)業(yè)基地一條龍，全部到位。用“買買買”，把能買的企業(yè)和技術(shù)都買了，恒大“土豪式”的造車路，我們一般人不懂。今年前十個(gè)月，許老板帶領(lǐng)恒大汽車集團(tuán)的高管，走訪了全球23個(gè)國(guó)家、47個(gè)城市，拜訪了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，先后建立了三個(gè)大的“朋友圈”——世界級(jí)的造車“朋友圈”，分別是：今年9月份，與5家全世界最大的，實(shí)力最強(qiáng)的工程技術(shù)研發(fā)企業(yè)，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了工程技術(shù)研發(fā)方面的第一個(gè)“朋友圈”。10月份，又和全世界15位汽車造型大師簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了造型設(shè)計(jì)方面的“朋友圈”。11月12日，恒大又和世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，這就建立了世界汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的龐大“朋友圈”。“有了這三個(gè)大的‘朋友圈’，有這么多的龍頭企業(yè)幫助恒大來造車，恒大在造車路上想不成功都是很難的。”許家印說。這是一條前所未有的道路。一百多年來，汽車企業(yè)言必談自主研發(fā)，核心技術(shù)是每個(gè)企業(yè)的靈魂，恒大顛覆了汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來的思路。許家印充分運(yùn)用“拿來主義”，將研發(fā)部分交給其他公司去做，通過“買買買”與“合合合”，把這些“其他公司”的技術(shù)變?yōu)榧河小?/section>按照造車的正常邏輯，一臺(tái)新能源汽車要達(dá)到各方面技術(shù)都是世界最先進(jìn)的，從研發(fā)到量產(chǎn)至少需要4到5年時(shí)間。恒大在造車上沒有任何根基，“如果恒大要四、五年才能把車造出來，人家就笑話了，也可能會(huì)錯(cuò)過最好的發(fā)展機(jī)遇期。”許家印說。所幸的是，恒大不缺錢。與其花十年二十年時(shí)間從白紙開始做起，為什么不能用錢做墊腳石，從更高的起點(diǎn)做起？恒大的造車之路，不僅顛覆了汽車業(yè)一百多年積累的經(jīng)驗(yàn)，更是讓很多人不得不感嘆：貧窮限制了我們的想象力。要么不做，要做就做到極致，做到最好，這是恒大掌門人許家印一貫的做事風(fēng)格。恒大的買買買、合合合、圈圈圈已經(jīng)足夠顛覆了，更驚人的是恒大“放衛(wèi)星”式的產(chǎn)銷目標(biāo)。許家印坦言，恒大造車，要人沒人，要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒經(jīng)驗(yàn)，但不能沒有目標(biāo)——計(jì)劃用3-5年，達(dá)到年產(chǎn)規(guī)模超過100萬輛，成為全世界最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)；10-15年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過500萬輛。王傳福、李書福、魏建軍都曾被人稱作“造車狂人”，但在許家印面前，他們的狂根本不值得一提。王傳福闖蕩汽車行業(yè)24年，才把比亞迪做到了50萬輛的銷量規(guī)模。魏建軍征戰(zhàn)35年，一年的銷量也還不到100萬輛。李書福造車22年，也才剛剛做到年產(chǎn)銷150萬輛。新能源汽車“教父”馬斯克，從2003年造車至今，去年銷量也才24.5萬輛。而許家印要用2-3年時(shí)間，把王傳福和魏建軍過去二三十年辦不到的事情都辦了，向大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)看齊（大眾計(jì)劃到2022年每年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車）。一個(gè)是2018年才進(jìn)軍汽車行業(yè)的房地產(chǎn)公司，一個(gè)是創(chuàng)立于1937年的世界第一大汽車集團(tuán)，兩者的目標(biāo)竟然一致，不知道大眾汽車CEO赫伯特·迪斯知道這個(gè)新晉友商的計(jì)劃后，會(huì)做何感想。500萬輛又是什么概念？這相當(dāng)于創(chuàng)立73年的本田汽車一年的銷量（2018年全球銷量526萬輛）。不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，誰都不敢制定這么大的目標(biāo)。毫無疑問，恒大再次顛覆了我們的想象力。
為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，從今年開始，恒大計(jì)劃在未來三年內(nèi)投資450億，其中今年、明年、后年分別投資200億、150億、100億。![]()
在其他行業(yè)和領(lǐng)域是天文數(shù)字，但放在汽車行業(yè)并不多。大眾和豐田2018年光研發(fā)費(fèi)用就超過100億美元，國(guó)內(nèi)的上汽集團(tuán)去年的研發(fā)投入也有153億人民幣，這還不包括生產(chǎn)基地建設(shè)、渠道銷售和日常運(yùn)營(yíng)等支出。許家印稱，恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，并計(jì)劃在2021年量產(chǎn)。但從投入來看，450億遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠做成行業(yè)第一。好在恒大最不缺的就是錢。恒大總資產(chǎn)2.1萬億元，年銷售規(guī)模6000億，年核心凈利潤(rùn)七八百億。這意味著什么？比目前市值為2049.71億美元（折合人民幣約1.44億）的豐田還財(cái)大氣粗。一言不合，許家印就甩錢，難住了所有造車新勢(shì)力以及絕大部分傳統(tǒng)車企的資金問題，在許家印面前如此輕巧。我們很樂于期待，恒大用錢砸出一個(gè)汽車領(lǐng)域的世界第一。一直被視為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，也許真應(yīng)該出現(xiàn)一個(gè)顛覆者了。
