恒大造車(chē)的決心不用懷疑，但一些具體做法確實(shí)有值得商榷之處，雖然恒大集團(tuán)希望能夠大干快上，但汽車(chē)行業(yè)的一些規(guī)律很難打破。

11月12日，恒大集團(tuán)在廣州舉辦新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)，并與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車(chē)零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

恒大集團(tuán)表示，這些合作協(xié)議的簽署標(biāo)志著恒大汽車(chē)建立了一個(gè)世界頂級(jí)的、龐大的汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈體系。

恒大集團(tuán)董事局主席許家印說(shuō)：“站在巨人肩膀上，沿著恒大開(kāi)辟的造車(chē)路，我相信恒大的造車(chē)夢(mèng)一定能夠?qū)崿F(xiàn)！”

此次峰會(huì)云集了德國(guó)FEV集團(tuán)全球CEO Stefan Pischinger、德國(guó)EDAG集團(tuán)全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集團(tuán)全球CEO Francisco López Pe?a、意大利賓法集團(tuán)全球CEO Silvio Pietro Angori、德國(guó)博世集團(tuán)新興市場(chǎng)全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)、制造設(shè)備、零部件、電池、電機(jī)等領(lǐng)域龍頭企業(yè)的CEO及高管1100多人。

在建立零部件供應(yīng)體系之前，在新能源汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域，恒大在電池、電機(jī)、動(dòng)力總成、3.0底盤(pán)架構(gòu)、先進(jìn)整車(chē)制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界頂級(jí)核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)；在工程技術(shù)領(lǐng)域，與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車(chē)工程技術(shù)龍頭戰(zhàn)略合作；在造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域，與15位全球頂尖造型設(shè)計(jì)大師戰(zhàn)略合作。

此外，恒大于2018年9月收購(gòu)了廣匯集團(tuán)40.964%股份，成為廣匯集團(tuán)第二大股東，也獲得了完善的汽車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這些布局意味著恒大的造車(chē)版圖已經(jīng)非常完善，接下來(lái)就該出成績(jī)了。按照計(jì)劃，恒大汽車(chē)旗下恒馳品牌的第一款車(chē)——“恒馳1”將在明年上半年亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

在此次峰會(huì)上，許家印詳細(xì)闡述了恒大的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，以及宏偉的目標(biāo)——該公司計(jì)劃用三到五年時(shí)間成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

具體來(lái)說(shuō)，在投資方面，恒大新能源汽車(chē)投資預(yù)算為三年450億元，其中今年投入200億，明年投入150億，后年投入100億。

德國(guó)FEV集團(tuán)、本特勒集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)3.0底盤(pán)架構(gòu)

在產(chǎn)品方面，恒大將基于德國(guó)FEV集團(tuán)、本特勒集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)3.0底盤(pán)架構(gòu)同步研發(fā)15款新車(chē)型，覆蓋頂級(jí)型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等所有檔次及轎車(chē)、SUV、MPV等全系列車(chē)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。恒大已經(jīng)與FEV和本特勒集團(tuán)簽署協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)了這兩家公司開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)3.0底盤(pán)架構(gòu)。

在生產(chǎn)基地布局方面，恒大將在中國(guó)（目前已經(jīng)簽約廣州和沈陽(yáng)）、瑞典及“一帶一路”沿線國(guó)家布局十大生產(chǎn)基地。每個(gè)基地都將按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)建造，每個(gè)生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛，每期10萬(wàn)輛。

這些基地建成后前2-3年將生產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，10-15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模將超過(guò)500萬(wàn)輛，同時(shí)，這些基地生產(chǎn)的車(chē)型將實(shí)現(xiàn)非常高比例的零部件通用，再加上規(guī)模效應(yīng)，就可以大幅降低成本。

許家印說(shuō)，恒大要開(kāi)辟一條和全世界所有車(chē)企都不一樣的道路——恒大造車(chē)路”，恒大造車(chē)路有五個(gè)關(guān)鍵詞：

1、買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)：能買(mǎi)的核心技術(shù)就買(mǎi)過(guò)來(lái)，以加快研發(fā)計(jì)劃。比如購(gòu)買(mǎi)FEV和本特勒集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)3.0底盤(pán)架構(gòu)；

2、合合合：買(mǎi)不來(lái)的核心計(jì)劃通過(guò)合作來(lái)獲得。比如恒大與德國(guó)hofer成立合資公司，研發(fā)制造世界頂尖的三合一動(dòng)力總成系統(tǒng)。

3、圈圈圈：建立世界級(jí)的汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)朋友圈、汽車(chē)設(shè)計(jì)造型朋友圈、以及零部件供應(yīng)商朋友圈；

4、大大大：大戰(zhàn)略、大格局、大規(guī)模，同步研發(fā)15款車(chē)型、同步建設(shè)10大生產(chǎn)基地；

5、好好好：品質(zhì)好、造型好、價(jià)格好（用戶負(fù)擔(dān)得起）。

不出所料，不按常理出牌的“恒大造車(chē)路”引起了輿論的分化。

一些評(píng)論認(rèn)為，恒大造車(chē)路完全不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，沒(méi)有一家車(chē)企會(huì)同時(shí)開(kāi)發(fā)15款車(chē)型，同時(shí)建設(shè)10個(gè)生產(chǎn)基地。而且，核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的。另外，恒大汽車(chē)提出的目標(biāo)——3-5年內(nèi)成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)沒(méi)有可行性。全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上沒(méi)有這樣的先例。

也要一些評(píng)論認(rèn)為，目前下結(jié)論為時(shí)過(guò)早，市場(chǎng)至少需要等到明年上半年看到恒馳1之后才能做出一些初步判斷。

EV世紀(jì)認(rèn)為，恒大造車(chē)的決心不用懷疑，但一些具體做法確實(shí)有值得商榷之處，雖然恒大集團(tuán)希望能夠大干快上，但汽車(chē)行業(yè)的一些規(guī)律很難打破。

目前，恒大集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了非常完善的布局，但仍有一些核心問(wèn)題需要解決。

首先，如何整合這些通過(guò)收購(gòu)或者合作獲得的資源是一大挑戰(zhàn)。目前與恒大建立合作關(guān)系的都是全球汽車(chē)領(lǐng)域頂尖的公司，而且很多公司的業(yè)務(wù)都存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如何能夠讓這些資源形成合力，需要非常高超的技巧。

其次，目前恒大集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域的布局非常龐大，需要延攬汽車(chē)行業(yè)一位非常資深、有大型跨國(guó)車(chē)企的國(guó)內(nèi)外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人士來(lái)操盤(pán)恒大汽車(chē)的運(yùn)作。

第三，恒馳作為一個(gè)新品牌需要盡快展開(kāi)體系化的品牌建設(shè)工作。從過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展來(lái)看，如果定位精準(zhǔn)，配備足夠豐富的資源，再加上運(yùn)作得當(dāng)，一個(gè)新品牌脫穎而出也并非不可能。

圖/文：史寶華