在過去十年我國汽車行業(yè)高速增長的環(huán)境下，只要精準的投到較暢銷的合資品牌，基本都能有著不錯的利潤，即使是較為普通的國產(chǎn)品牌也不至于出現(xiàn)虧本的情況。但隨著我國汽車市場已從增量時代轉(zhuǎn)向存量時代，似乎經(jīng)銷商能否盈利都只能全憑借運氣。

根據(jù)企業(yè)信息顯示，自進入2020年1月至5月12日的不到半年時間里，全國范圍內(nèi)已有1345家汽車經(jīng)銷商登記注銷，對于這數(shù)量來說與去年相比也是相當(dāng)?shù)摹?/p>

根據(jù)《2019年度中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展報告》獲悉，去年車市在經(jīng)歷國五車型清庫的影響下，導(dǎo)致終端零售大幅讓利，經(jīng)銷商虧損面達到歷史最高值44%，而下半年隨著各種回暖的因素，才使得經(jīng)銷商虧損收窄至42%，全年全國累計退網(wǎng)經(jīng)銷商約3000家，占總量10%。

直至2020年新冠疫情的持續(xù)沖擊下，這無疑讓本身已經(jīng)受到很大壓力的經(jīng)銷商變得雪上加霜。根據(jù)顯示，在這近1400家汽車4S店中，近六成的創(chuàng)立時間僅為3年以內(nèi)的企業(yè)，因此在承受重重的危機下，沒有更多應(yīng)對經(jīng)驗與資金的經(jīng)銷商，無疑成為第一批扛不住的企業(yè)。

以往有人說只要投到大眾的經(jīng)銷商就基本能實現(xiàn)盈利，但根據(jù)上汽集團日前公布一季度的產(chǎn)銷報告顯示，2020年上汽大眾一季度僅銷售18.3萬輛，同比下降60.9%，雖然下滑跡象是今年各大車企的相同節(jié)奏，但上汽大眾這下滑表現(xiàn)已明顯高于部分車企及平均水平。

甚至有網(wǎng)友爆料，河北一地“最老牌”的上汽大眾4S店已于今年4月初退網(wǎng)。知情人士透露，經(jīng)銷商并沒有與廠家有什么矛盾，地理位置也好，只是實在扛不住一直虧錢，所以選擇了退網(wǎng)。所以作為國內(nèi)合資市場較優(yōu)秀的上汽大眾也抵擋不住市場的沖擊，又何況是那些處在邊緣品牌的經(jīng)銷商。

盡管說，從去年到今年疫情沖擊下的市場，豪華市場表現(xiàn)出很強勢趨勢，銷量頻頻逆勢上漲，但從各大車企利潤率來看也是相對較低的。例如表現(xiàn)最好的北京奔馳，在一季度累計售出新車11萬輛，同比下滑24.2%，明顯優(yōu)于乘用車市場的40.8%。但其占據(jù)北京汽車近9成的銷量，也讓北京汽車凈利潤暴跌95.1%，可想而知今年車是行情。

從2019年汽車經(jīng)銷商盈利狀況方面來看，僅31%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，27%的經(jīng)銷商實現(xiàn)持平，虧損的則達到42%。而且盈利經(jīng)銷商中，僅有10%的經(jīng)銷商盈利額度同比上年度呈現(xiàn)凈增長態(tài)勢，15%的經(jīng)銷商盈利額不及上年同期，這也反映出經(jīng)銷商利潤率逐年下降的態(tài)勢。

當(dāng)然，對于經(jīng)銷商退網(wǎng)也有不少存在新能源汽車銷售上，由于在前幾年國家加速推進新能源汽車的發(fā)展環(huán)境下，我國新能源市場得到迅速增長，在2016年更是達到50.7萬輛的銷量，比同期實現(xiàn)增長53.0%，以致于大批經(jīng)銷商選擇進入，但隨著市場的迅速下滑，這批選擇新能源市場的經(jīng)銷商無疑受到不小的打擊而選擇離開。

不過，今年4月市場已出現(xiàn)明顯的回暖，數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛,同比分別增長2.3%和4.4%,中國汽車市場終于在連續(xù)21個月后終結(jié)了下跌態(tài)勢。意味著“熬過來”的經(jīng)銷商，隨著市場需求的增加和消費信心的恢復(fù)，也將實現(xiàn)一定的業(yè)績提升。只是對于處在邊緣品牌的經(jīng)銷商在今年依然很難。