2018年，車市太冷了；2019年，車市太凍了；2020年，一開局就被凍住了……

在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下跌后，2020年開局的疫情可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最大的黑天鵝，這直接將邊緣車企，按下了加速的淘汰鍵。

邊緣車企生存空間再次被壓縮

在這場車市寒冬之中，消費者的錢包越來越理性，這直接導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰再加速。在汽車產(chǎn)業(yè)波動的大背景下，弱勢車企生存的空間正在被壓縮，不管是合資車企、自主車企還是造車新勢力都是如此。而事實也證明，產(chǎn)業(yè)關(guān)停也成為一種常態(tài)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車銷量為301萬輛，同比下滑41%，創(chuàng)近幾年同期歷史新低。而從2020年第一季度車企銷量排名中，也可以看到弱勢車企逐漸被邊緣化的事實。

（2020年第一季度車企銷量排名）

疫情突襲下，加速了汽車行業(yè)洗牌。今年才過半就已經(jīng)有多家車企面臨倒閉，比如曇花一現(xiàn)的君馬汽車，和曾經(jīng)輝煌一時的華泰汽車，以及合資車企中的東風(fēng)雷諾和DS品牌。但苦的不只有各大車企，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的終端，汽車經(jīng)銷商和4S店同樣淪為承擔(dān)銷量持續(xù)下滑的重要主體。

1000多家經(jīng)銷商申請注銷或破產(chǎn)

其實早在2018年就有不少"4S店哀鴻遍野，轉(zhuǎn)型、倒閉、轉(zhuǎn)讓、跑路"等新聞?wù)紦?jù)行業(yè)頭條，更有媒體總結(jié)了一份《4S店的12種死法》，其中羅列了各種"死"法，但誰也想不到在2020年各大4S店會被"疫情死"。

如果說前兩年4S店在茍延殘喘，那2020年的疫情就是壓死駱駝的最后一根稻草。根據(jù)顯示，國內(nèi)前5個月，有1345家汽車4S店登記注銷，平均每月超過300家。而且，在被注銷的4S中注冊時間不到3年的超過6成。這樣的關(guān)店速度是相當(dāng)高了，而活著的4S店日子也不是那么好過。

同樣的，根據(jù)某報告顯示，在去年全國能實現(xiàn)盈利的4S店只有不到1萬家。80%的4S店價格倒掛，更是出現(xiàn)賣一臺虧一臺的情況。面對這樣的現(xiàn)狀，4S店扭虧為盈的途徑還是得背靠大樹，依靠汽車廠家給的返利及優(yōu)惠政策，而汽車廠家都在虧，4S店又怎能安穩(wěn)？

在國內(nèi)汽車流通領(lǐng)域新車壓庫幾乎是全行業(yè)行為，這間接的導(dǎo)致經(jīng)銷商資金不足，影響正常采購及銷售，中國經(jīng)銷商們似乎都已陷進(jìn)這個死循環(huán)，這也是國內(nèi)經(jīng)銷商大面積退潮的原因之一。

車市回暖只是個"餅"？

關(guān)店潮雖在今年疫情的影響下來得更加迅猛，但隨著疫情的控制，各大車企新車扎堆推出，刺激車市振興的政策相繼推出，車市開始回暖。國內(nèi)汽車銷售市場在4月份開始止跌5月份狹義乘用車市場銷量達(dá)160.9萬輛，同比增長只有1.8%。而在零售端的汽車銷售市場并未持續(xù)回暖，今年累計銷量仍然大降27.5%。

在此背景下，更有汽車行業(yè)人士表示，近三年內(nèi)汽車經(jīng)銷商會有超過6000家經(jīng)銷商出局。而從目前的市場走向來看，這一預(yù)言并不是聳人聽聞。目前國內(nèi)汽車市場正在經(jīng)歷一場由汽車品牌競爭，到4S店末端淘汰的一場巨變。值得注意的是，目前的4S店仍然面臨后疫情時代的壓力，而在風(fēng)口浪尖下首先出局的必然是那些資金不足、品牌紅利弱、獲客能力差的4S店。

小結(jié)：

不可否認(rèn)，在整個汽車行業(yè)出現(xiàn)大面積需求下降的時候，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈從源頭到終端的影響都十分巨大。無論是汽車零部件供應(yīng)商、主機廠，還是汽車經(jīng)銷商和4S店，都隨時面臨虧損乃至倒閉的風(fēng)險。所以，危險已至， 整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都要做好乘風(fēng)破浪的準(zhǔn)備。因為，這個冬天注定短不了……