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“商業(yè)，就本質(zhì)而言，是一個(gè)關(guān)于幸存者的游戲。對企業(yè)家來說，失敗是職業(yè)生涯的一部分。這是一件讓人遺憾，但不可恥的事情?！?——吳曉波

“最不幸的是，市場回來了，公司卻不在了。”北京大學(xué)國家發(fā)展研究院周其仁教授近期在《佛山制造：疫情下的市場突圍》線上研討會(huì)上感慨道，而這句話正在成為現(xiàn)實(shí)。

2020年1月底，新型冠狀病毒疫情的大面積爆發(fā)，讓原本就低迷的汽車市場進(jìn)入了更冷的寒冬。

隨著國內(nèi)疫情形勢逐漸好轉(zhuǎn)，加之國家、地方政府都紛紛出臺(tái)政策進(jìn)行產(chǎn)業(yè)支持，國內(nèi)汽車市場開始回暖。

4月汽車銷量首現(xiàn)正增長，汽車銷售達(dá)207萬輛，環(huán)比增長43.5%，同比增長4.4%，銷量結(jié)束了中國汽車市場自2018年7月以來連續(xù)21個(gè)月的下滑。

遺憾的是，太多汽車經(jīng)銷商，沒有撐到市場回暖的時(shí)候。

企查查數(shù)據(jù)顯示，1月1日-5月12日，全國范圍內(nèi)已有1345家汽車經(jīng)銷商登記注銷（公司注銷是指當(dāng)一個(gè)公司宣告破產(chǎn)，被其它公司收購、規(guī)定的營業(yè)期限屆滿不續(xù)、或公司內(nèi)部解散等情形時(shí)，公司需要到登記機(jī)關(guān)申請注銷，以終止公司法人資格的過程）。在這近1400家汽車4S店中，近六成是創(chuàng)立時(shí)間3年以內(nèi)的企業(yè)，在危機(jī)來臨時(shí)，沒有太多原始積累的他們，成為第一批扛不住的企業(yè)。

在企業(yè)規(guī)模上，注冊資本200萬（包含200萬）以內(nèi)的汽車經(jīng)銷商有600多家企業(yè)注銷，占其注銷企業(yè)總量的46%，接近一半。注冊資本超1000萬的汽車經(jīng)銷商有150家企業(yè)登記注銷，占其注銷企業(yè)總量的11%，這部分企業(yè)所在區(qū)域最多的仍是山東。

注冊資本超過5000萬共有6家汽車經(jīng)銷商，其中位于廣西北海市的北海鳴展4s店注冊資本達(dá)到了5億元，卻在經(jīng)營了一年后，轟然倒下了，讓人唏噓不已。值得關(guān)注的是，6家公司中4家中了大部分創(chuàng)業(yè)公司難以逃脫的魔咒——活不過三年。

“97%的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都會(huì)在18個(gè)月里死去。”這一魔咒同樣存在于中國汽車行業(yè)。在1345家注銷的4S店中，有806家成立時(shí)間在3年時(shí)間以內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，占據(jù)總數(shù)近六成。

在這批初創(chuàng)企業(yè)中，17家新能源汽車4S店位列其中。有些人還未真正嘗到新能源這塊蛋糕的甜頭，已黯然退場。

1345家汽車經(jīng)銷商走到了注銷企業(yè)的地步，我們認(rèn)為企業(yè)的衰亡離不開這兩個(gè)方面，一方面是包括疫情在內(nèi)的外部政策、環(huán)境的影響，另一方面可能是內(nèi)部管理及內(nèi)部經(jīng)營的問題。

以龐大為例。早在2018年，龐大被賣店、關(guān)店、被罰、股東減持等負(fù)面消息纏身。而據(jù)媒體第一電動(dòng)汽車網(wǎng)報(bào)道，2019年5月，龐大集團(tuán)提交了“破產(chǎn)重組”申請。上交所認(rèn)定董事長龐慶華 3 年內(nèi)不適宜擔(dān)任上市公司董事、監(jiān)事、高級管理人員。這意味著龐慶華不再擔(dān)當(dāng)龐大集團(tuán)的董事，被處罰辭職。在2020年過去的幾個(gè)月，龐大集團(tuán)旗下5家汽車4S店登記注銷。從龍頭企業(yè)到破產(chǎn)重組，龐大的遭遇讓人唏噓不已。

以往有人說只要投到大眾的經(jīng)銷商就基本能實(shí)現(xiàn)盈利，但根據(jù)上汽集團(tuán)日前公布一季度的產(chǎn)銷報(bào)告顯示，2020年上汽大眾一季度僅銷售18.3萬輛，同比下降60.9%，雖然下滑跡象是今年各大車企的相同節(jié)奏，但上汽大眾這表現(xiàn)已明顯大于部分車企及平均水平。其一季度財(cái)報(bào)顯示，

甚至有網(wǎng)友爆料，河北一地“最老牌”的上汽大眾4S店已于今年4月初退網(wǎng)。知情人士透露，經(jīng)銷商并沒有與廠家有什么矛盾，地理位置也好，只是實(shí)在扛不住一直虧錢，所以選擇了退網(wǎng)。所以作為國內(nèi)合資市場較優(yōu)秀的上汽大眾也抵擋不住市場的沖擊，又何況是那些處在邊緣品牌的經(jīng)銷商。

盡管說，從去年到今年疫情沖擊下的市場，豪華市場表現(xiàn)出很強(qiáng)勢趨勢，銷量頻頻逆勢上漲，但從各大車企利潤率來看也是相對較低的。例如表現(xiàn)最好的北京奔馳，在一季度累計(jì)售出新車11萬輛，同比下滑24.2%，明顯優(yōu)于乘用車市場的40.8%。但其占據(jù)北京汽車近9成的銷量，也讓北京汽車凈利潤暴跌95.1%，可想而知利潤率是相當(dāng)?shù)汀?/span>

從2019年汽車經(jīng)銷商盈利狀況方面來看，僅31%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，27%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)持平，虧損的則達(dá)到42%。而且盈利經(jīng)銷商中，僅有10%的經(jīng)銷商盈利額度同比上年度呈現(xiàn)凈增長態(tài)勢，15%的經(jīng)銷商盈利額不及上年同期，這也反映出經(jīng)銷商利潤率逐年下降的態(tài)勢。

當(dāng)然，對于經(jīng)銷商退網(wǎng)也有不少存在新能源汽車銷售上，由于在前幾年國家加速推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展環(huán)境下，我國新能源市場得到迅速增長，在2016年更是達(dá)到50.7萬輛的銷量，比同期實(shí)現(xiàn)增長53.0%，以致于大批經(jīng)銷商選擇進(jìn)入，但隨著市場的迅速下滑，這批選擇新能源市場的經(jīng)銷商無疑受到不小的打擊而選擇離開。

不過，今年4月市場已出現(xiàn)明顯的回暖，數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛,同比分別增長2.3%和4.4%,中國汽車市場終于在連續(xù)21個(gè)月后終結(jié)了下跌態(tài)勢。意味著“熬過來”的經(jīng)銷商，隨著市場需求的增加和消費(fèi)信心的恢復(fù)，也將實(shí)現(xiàn)一定的業(yè)績提升。只是對于處在邊緣品牌的經(jīng)銷商在今年依然很難。

首先要“活下去”

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