【有車以后 技術(shù)解析】最近全新起亞K5凱酷憑借帥氣的外觀吸引了不少朋友的目光。如果你也關(guān)注這兩款車，那么你一定知道除了顏值之外，它還使用了一項(xiàng)全球首創(chuàng)的硬核黑科技，那就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的CVVD技術(shù)。

CVVD官方叫做連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，那這項(xiàng)技術(shù)是做什么的呢？它的原理是什么呢？為了給大家講清楚這些問(wèn)題，我特意在東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠拆解了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，下面的視頻就能清晰直觀地告訴你CVVD技術(shù)到底是怎么工作的，它又能給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些提升。當(dāng)然，如果你看完視頻還是不太明白，下面還有文字輔助，幫你從不同方面加以理解。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有所了解的朋友，或多或少都會(huì)聽說(shuō)過(guò)“CVVT”和“CVVL”這兩個(gè)名字，也就是“連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)”和“連續(xù)可變氣門升程技術(shù)”。這些都是提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率的方法，也是時(shí)下大部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所常用的技術(shù)。而如今，又有一項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用到了發(fā)動(dòng)機(jī)上，它的名字叫做“CVVD”。

注：以下部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

CVVD是現(xiàn)代起亞汽車為進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率而研發(fā)的一項(xiàng)新技術(shù)，官方稱為連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。CVVD技術(shù)可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開啟時(shí)間的長(zhǎng)短，從而更精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，提升其熱效率及排放水平。

但是從名稱來(lái)看，CVVD與前面提到的CVVT、CVVL，無(wú)論是聽起來(lái)還是看起來(lái)，似乎都沒有太明顯的區(qū)別。但事實(shí)真是如此嗎？CVVD的工作原理是什么呢？它到底有何獨(dú)到之處呢？接下來(lái)，我就用最通俗易懂的方式給大家講講。

為方便理解，以下內(nèi)容將分為三部分：

? 什么是CVVT、CVVL
? 起亞CVVD技術(shù)的原理及獨(dú)特之處
? 起亞CVVD技術(shù)的作用

  什么是CVVT、CVVL

CVVT（Continue Variable Valve Timing）即連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同，來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門開啟時(shí)刻的早晚，早開或晚開，從而控制氣缸內(nèi)混合氣的濃度。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門開啟時(shí)間會(huì)提前，以獲得更充足的進(jìn)氣量，保證動(dòng)力；小負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門開啟時(shí)間會(huì)延后，發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。CVVT技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門均可控制。

CVVL（Continue Variable Valve Lift）即連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，它是另一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率的方法。這項(xiàng)技術(shù)可以通過(guò)對(duì)氣門打開程度（氣門升程）的調(diào)整，來(lái)控制氣缸內(nèi)混合氣的濃度。

例如發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門開啟程度會(huì)加大，進(jìn)氣量更足，動(dòng)力更好；小負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門開啟程度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。CVVL技術(shù)同樣可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門進(jìn)行控制。

   起亞CVVD技術(shù)的原理及獨(dú)特之處

起亞的CVVD技術(shù)是在原有的進(jìn)氣CVVT基礎(chǔ)上，增加了一套對(duì)進(jìn)氣門的高級(jí)控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門打開時(shí)刻和關(guān)閉時(shí)刻完全獨(dú)立可控，從而控制進(jìn)氣門開啟的時(shí)長(zhǎng)。注意，目前CVVD技術(shù)僅可對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行控制?？吹竭@里，相信一些朋友會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，這似乎與上面的CVVT技術(shù)也并無(wú)明顯差別。別急，聽我慢慢道來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟的時(shí)長(zhǎng)由凸輪軸的轉(zhuǎn)速和形狀來(lái)共同決定，但是凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是由曲軸帶動(dòng)，二者步調(diào)一致，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢只能由曲軸決定。同時(shí)由于凸輪的形狀也是不可變的，所以凸輪頂開氣門的時(shí)長(zhǎng)是無(wú)法自由控制的。

CVVT技術(shù)控制的只是凸輪提前轉(zhuǎn)或延后轉(zhuǎn)，也就是氣門提前打開或延后打開，由于曲軸帶動(dòng)的原因，其開啟時(shí)長(zhǎng)依然無(wú)法改變。所以氣門開得早，關(guān)閉得也早；開得晚，關(guān)閉得也晚，氣缸總體進(jìn)氣量并沒有很明顯的差別。

而起亞CVVD技術(shù)則可以控制進(jìn)氣門開啟的時(shí)長(zhǎng)，即便進(jìn)氣門較早打開，也能較晚關(guān)閉，或較晚打開，較早關(guān)閉，從而改變氣缸進(jìn)氣量，這就是它的獨(dú)特之處。

這項(xiàng)技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？如下圖所示，起亞在進(jìn)氣凸輪軸上增加了一套控制機(jī)構(gòu)，這套機(jī)構(gòu)可以使凸輪在頂開進(jìn)氣門的那段時(shí)間里與曲軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，比曲軸轉(zhuǎn)得更快或更慢，從而從而讓進(jìn)氣門開啟時(shí)間縮短或增長(zhǎng)，進(jìn)而改變進(jìn)氣量，這就是CVVD技術(shù)的工作原理。

  起亞CVVD技術(shù)的作用

進(jìn)氣CVVD技術(shù)再配合上CVVT技術(shù)，這樣既可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開啟時(shí)間的長(zhǎng)短，同時(shí)也能控制開啟時(shí)刻的早晚。

例如，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航等小負(fù)荷工況時(shí)，CVVD技術(shù)會(huì)控制進(jìn)氣門較早打開，較晚關(guān)閉，開啟時(shí)間增長(zhǎng)，這樣既能讓缸內(nèi)空氣與汽油充分混合，也能減少活塞壓縮阻力，以降低油耗。

而在加速行駛等大負(fù)荷工況時(shí)，進(jìn)氣門同樣較早打開，但關(guān)閉也比較早，這樣可以最大限度地增加進(jìn)氣量，以增強(qiáng)動(dòng)力。

而進(jìn)氣門開啟時(shí)長(zhǎng)的改變也直接改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比，官方稱CVVD技術(shù)可以使這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)性能可提高4%，油耗降低5%，尾氣排放量減少12%。

  總結(jié)

或許你并沒有太理解起亞這項(xiàng)CVVD技術(shù)，也或許你并沒有感覺出這項(xiàng)技術(shù)的亮眼之處。但放眼全球各大車企，能實(shí)現(xiàn)類似技術(shù)的企業(yè)并不多，可見現(xiàn)代起亞的實(shí)力所在。9月份，全新起亞K5凱酷就將正式上市。如果你也關(guān)注這款車，不如實(shí)際去體驗(yàn)一下它的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，或許你會(huì)對(duì)它有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

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