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本文作者：莫帥

【懂車之道  新車】韓系車在我的印象中，和很多人一樣的看法，外觀設(shè)計(jì)大膽新穎，走性價(jià)比路線，鮮少會(huì)聯(lián)想到技術(shù)這邊，以往我們談到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的時(shí)候都會(huì)想到本田的“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車“，想起寶馬，想起大眾的EA888，還能想到法拉利保時(shí)捷等等。

這一次在韓系起亞品牌這里讓人刮目相看，7月2日，《懂車之道》參加了東風(fēng)悅達(dá)起亞關(guān)于全新一代起亞K5（中文名凱酷）的技術(shù)發(fā)布會(huì)，在ALL NEW K5凱酷上，用一套名為CVVD的全新技術(shù)，在全球范圍內(nèi)，都是一套非常先進(jìn)的技術(shù)。

 

起亞的CVVD 到底是啥黑科技？

 

這些年起亞真的是潛心做了一批新東西，比如黑科技smatstram，在法蘭克福車展就已經(jīng)亮相了，其實(shí)熱銷品牌都有一臺(tái)自己的獨(dú)門黑科技，比如豐田的VVT、本田VTEC、寶馬的Valvetronic、奧迪的Valvelift、日產(chǎn)的VVEL。這些技術(shù)都是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、換氣效率，提高動(dòng)力輸出，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

上面提到的這些技術(shù)可能大家早有耳聞，而這一次有突破的并不是以上的這些品牌，而是韓國(guó)人，是起亞汽車，它推出了基于第三代i-GMP平臺(tái)開發(fā)而來(lái)的全球首創(chuàng)第四代CVVD技術(shù)，“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的進(jìn)氣技術(shù)，（Continously  Variable Valve Duration ），它可以改變氣門開啟時(shí)間長(zhǎng)短（氣門持續(xù)期）。再與之前的CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)相結(jié)合，能最佳的調(diào)整氣門開閉的時(shí)間和持續(xù)時(shí)間。

畢竟是一套非常有技術(shù)含量的知識(shí)點(diǎn)，我還是要費(fèi)點(diǎn)時(shí)間和大家上硬課，究其原理就是，當(dāng)氣門開閉的時(shí)間和持續(xù)時(shí)間都可以調(diào)節(jié)時(shí)，是可以實(shí)現(xiàn)最大限度的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。按照起亞工程師的說(shuō)法，基于這項(xiàng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以做到在奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換，這個(gè)相當(dāng)了不起。

起亞是怎么做到的？我們都知道進(jìn)氣門的開閉是由持續(xù)旋轉(zhuǎn)的凸輪決定的，凸輪的凸出部分頂?shù)綕L子搖臂，在把力傳遞給套著螺旋彈簧的氣門，這樣就可以實(shí)現(xiàn)頂開氣門進(jìn)氣的目的。當(dāng)然你要考慮到一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題就是凸輪本身的幾何輪廓是固定的，凸輪每旋轉(zhuǎn)一圈頂開氣門的時(shí)間也是固定的，想要改變氣門打開的持續(xù)時(shí)間，就得讓凸輪凸出部分頂起滾珠搖臂的時(shí)長(zhǎng)增加，同時(shí)縮短凸輪其余部分與搖臂接觸的時(shí)長(zhǎng)。

這時(shí)候起亞在凸輪軸上又套了一組通過(guò)螺紋桿連續(xù)調(diào)節(jié)的偏心執(zhí)行器，當(dāng)偏心執(zhí)行機(jī)構(gòu)的圓心與凸輪軸圓心重合時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)速度保持不變，通過(guò)圓心不重合，凸輪軸就會(huì)以快慢快慢的節(jié)奏旋轉(zhuǎn)。偏心執(zhí)行機(jī)構(gòu)由螺紋蝸桿實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的位移。這樣的調(diào)節(jié)，當(dāng)偏心輪圓心遠(yuǎn)離凸輪軸凸出部分時(shí)，凸輪接觸搖臂的時(shí)間延長(zhǎng)，氣門開啟時(shí)間也相應(yīng)增加了。

《懂車之道》了解到除了CVVD技術(shù)外，Smartstream系列發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)和選材用料上與其它主流機(jī)型的差異并不大。首先該機(jī)型為全鋁結(jié)構(gòu)，缸蓋內(nèi)集成了排氣歧管，里面的結(jié)構(gòu)緊湊，暖機(jī)速度快等優(yōu)點(diǎn)。此外該機(jī)型還配備了EGR廢氣再循環(huán)等功能，技術(shù)還真不少。

當(dāng)然，上面這段話要理解需要有一定的發(fā)動(dòng)機(jī)原理知識(shí)。如果看不懂也沒關(guān)系，總之知道這技術(shù)很牛逼就可以了，這樣的技術(shù)支持下，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有了4-5%的提升，污染物排放減少了12%。

第三代i-GMP平臺(tái)出品，凱酷要做B級(jí)操控王

在談到黑科技CVVD的時(shí)候，就不得不提和這個(gè)第三代i-GMP平臺(tái)，以前你應(yīng)該很少聽到，或者你并不關(guān)心起亞的車型平臺(tái)，我以前聽到都是在國(guó)外媒體那，國(guó)內(nèi)并沒有提過(guò)平臺(tái)，此次全新一代起亞k5（凱酷）的技術(shù)發(fā)布會(huì)就特別強(qiáng)調(diào)了它的第三代車型平臺(tái)-第三代i-GMP平臺(tái)（innovative - Global Modular Platform創(chuàng)新-全球模塊化平臺(tái)）。

起亞官方也做了解讀，這個(gè)平臺(tái)呢是高度融合了現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的模塊化技術(shù)，能做到兼顧多種車型的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)在輕量化、駕駛性、安全性、空間以及設(shè)計(jì)等等層面的較大提升。

第三代i-GMP平臺(tái)的出品，也給全新一代起亞K5（凱酷）帶來(lái)最直觀的變化在于，很大程度上降低車身重量，也就是輕量化，大大提升車身的強(qiáng)度、還能擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間、提高車輛操控性。具體來(lái)看，新車減重了55公斤左右，減重帶來(lái)的最大益處是油耗會(huì)得到降低和操控性更好。

除了大量采用高強(qiáng)度鋼也能給整車帶來(lái)更多的安全感。還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，它將整車的碰撞能量通道進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)構(gòu)建多重吸能環(huán)結(jié)構(gòu)，來(lái)分散碰撞時(shí)的能量，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)通過(guò)這種設(shè)計(jì)，第三代平臺(tái)的車型可以更好的穩(wěn)定在碰撞中的車身姿態(tài)，提高碰撞安全。

在汽車設(shè)計(jì)界，有一條不明文的規(guī)定，想讓一臺(tái)車擁有良好的行駛穩(wěn)定性和操控性，底盤和車身是先天的，調(diào)校是后天的。因此起亞的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)之初考慮的是降低車輛重心、縮小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在我的理解看來(lái)就是一種低底盤的設(shè)計(jì)理念。

新車就采用了短前懸，長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸，低重心的設(shè)計(jì)，主要是比例有所調(diào)整，這次換代后，則變成了車身最長(zhǎng)、寬度較大且高度最矮的選手，姿勢(shì)一下沉就趴下去了，而且聽起亞工程師聊到，車身重心也隨之進(jìn)行了降低。

據(jù)悉 新車的空間上也有了很多的設(shè)計(jì)巧妙之處，我們從起亞官方了解到，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座椅位置不是簡(jiǎn)單下沉的處理，而是將比較有重量的部件集中到重心附近，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車身更加低矮的同時(shí)，還能提供更大的乘坐空間。據(jù)可靠的小道消息透露，在駕駛方面有現(xiàn)代賽車部門的參與，很多底盤調(diào)試工作其實(shí)都引用了現(xiàn)代高性能車輛部門的經(jīng)驗(yàn)。 

說(shuō)了那么多看不到的技術(shù)，說(shuō)一點(diǎn)看得到的，就是新車在外觀上，我個(gè)人比較鐘意這個(gè)外觀，早前是看了國(guó)外版的實(shí)車，國(guó)產(chǎn)版的實(shí)車，我還未看到實(shí)車，全新一代起亞K5（凱酷）在前臉部分采用了較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，用官方自己的話來(lái)說(shuō)就是“Tiger Nose Evolution（虎鼻式進(jìn)化）”。其中新車中網(wǎng)部分，采用了內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)手法，貫穿整個(gè)前臉在兩端與帶有不規(guī)則造型LED燈帶的頭燈相連，的確很符合年輕消費(fèi)者的喜好。

比如俯沖式的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，溜背四門轎車的車身形式，整個(gè)側(cè)面的線條要相對(duì)復(fù)雜一些，鍍鉻飾條從A柱下端延伸至后窗下沿，與另一側(cè)的飾條相連，形成環(huán)形。車尾部，全新K5的車尾設(shè)計(jì)的比較巧妙，給人一種較為緊湊短促的感覺，后備廂蓋向上翹起形成擾流板的造型，一舉多得的設(shè)計(jì)。

小編有話說(shuō)：

受限于文章篇幅，此次就不過(guò)多的展開說(shuō)了，當(dāng)然它也是一臺(tái)非常智能的座艙，全新K5凱酷擁有目前L2級(jí)駕駛輔助的大部分功能，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、盲區(qū)預(yù)警以及倒車自動(dòng)剎車等。其中最秀的配置了和地圖結(jié)合的高速公路駕駛輔助功能。后面待有國(guó)產(chǎn)版本試駕車后，《懂車之道》將進(jìn)行全面評(píng)測(cè)，也敬請(qǐng)各位看官期待一下。另外，新車將于成都車展公布預(yù)售價(jià)，9月份正式上市，據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞官方人士的透露，未來(lái)新車上市價(jià)格將會(huì)極具競(jìng)爭(zhēng)力。（圖：來(lái)源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車之道  莫帥  編輯）

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凱酷先關(guān)報(bào)道內(nèi)容：

【到店實(shí)拍】韓版全新一代起亞K5，國(guó)產(chǎn)版9月上市

  起亞ALL NEW K5國(guó)產(chǎn)版，定名凱酷

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