9年前，當(dāng)起亞第一代K5在國(guó)內(nèi)上市，新車憑借絕美的虎嘯式前臉與動(dòng)感流暢的車身設(shè)計(jì)，成為當(dāng)時(shí)B級(jí)車市場(chǎng)上當(dāng)仁不讓的顏值擔(dān)當(dāng)。

在此后的幾年時(shí)間里，起亞K5在國(guó)內(nèi)的月均銷量都達(dá)到了5000輛左右，巔峰時(shí)期更是突破8000輛，甚至在2014年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞在華獲得了64.6萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，只不過(guò)很快就被凱美瑞、雅閣以及天籟“日系三杰”趕超了。

近幾年，隨著市場(chǎng)的劇烈變化，以領(lǐng)克、WEY為首的中國(guó)品牌不斷上攻，而大眾、本田等強(qiáng)勢(shì)合資品牌則通過(guò)產(chǎn)品不斷下探，兩者的上攻下探嚴(yán)重?cái)D壓了起亞的生存空間，這也讓起亞在過(guò)去數(shù)年中，顯出了頹勢(shì)。

但起亞經(jīng)過(guò)了這些年的蟄伏，他們一直都在想辦法重新在中國(guó)——這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)重回巔峰。

2019年，起亞任命中國(guó)本土高管李峰擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理，這在合資車企中并不多見(jiàn)。讓更了解中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)人擔(dān)任DYK的一把手，無(wú)疑顯示了起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和重回巔峰的決心。

但，巧婦也需有米來(lái)炊，好的產(chǎn)品始終是一個(gè)企業(yè)的基石?；谌耰-GMP平臺(tái)的K5凱酷作為起亞在華的旗艦車型，無(wú)疑是起亞吹響重回巔峰號(hào)角的基石型產(chǎn)品。

起亞重新面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)

“夫君子之所取者遠(yuǎn)，則必有所待；所就者大，則必有所忍?！苯鼛啄晗萦诶Ь车臇|風(fēng)悅達(dá)起亞就如同蘇軾在《賈誼論》中所述的君子一般，等“不鳴則已，一鳴驚人”的這一刻已經(jīng)很久了。

而凱酷可能就是東風(fēng)悅達(dá)起亞最響亮的驚人一鳴?！斑@是一款重量級(jí)車型，得中型車者得天下。我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)今年的新K5的上市，能夠回歸曾經(jīng)有過(guò)的影響力和地位。這個(gè)不僅是對(duì)新車、對(duì)品牌，對(duì)客戶都是一個(gè)有巨大效應(yīng)的一件事情?！崩罘鍖?duì)此充滿了期待。

但客觀來(lái)說(shuō)，第二代K5給人帶來(lái)的驚艷感遠(yuǎn)不如第一代產(chǎn)品，同時(shí)豐田通過(guò)TNGA、大眾通過(guò)MQB為旗下的B級(jí)車凱美瑞、帕薩特（邁騰）塑造了極強(qiáng)的技術(shù)領(lǐng)先感，在設(shè)計(jì)感、技術(shù)領(lǐng)先感均不占有的情況下，第二代K5并沒(méi)有延續(xù)初代產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

改變是目前起亞迫切需要的。今年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)提出的“China First（立足中國(guó)），Global Presence（放野全球），Innovation（突破創(chuàng)新）”三大核心品牌方向指引，擁有中文名凱酷的全新一代K5便是這一全新品牌方向的急先鋒。

中國(guó)消費(fèi)者想要享受國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，往往都需要等上不少時(shí)間。譬如已經(jīng)在歐洲享有盛譽(yù)的大眾1.5T E211EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)消費(fèi)者最快也要到2020年底才有可能體驗(yàn)；又或者是被人稱為黑科技的馬自達(dá)Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要中國(guó)消費(fèi)者繼續(xù)等待。

伴隨著凱酷的推出，現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的Smart Stream動(dòng)力系統(tǒng)也將正式和中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面，這臺(tái)擁有CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著和過(guò)去數(shù)十年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同的氣門控制技術(shù)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在最短的時(shí)間內(nèi)，讓中國(guó)消費(fèi)者能夠體驗(yàn)當(dāng)下世界最為一流的技術(shù)。

技術(shù)是革新的關(guān)鍵

CVVD即Continuously Variable Valve Duration的縮寫，意為連續(xù)可變氣門開(kāi)啟時(shí)間，是該技術(shù)首次被運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。而凱酷裝上了這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，也代表著起亞的決心，也是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的拼力一搏。

可能很多人聽(tīng)過(guò)這種可變氣門技術(shù)，大多數(shù)也是應(yīng)用在豪華車甚至百萬(wàn)級(jí)別的超豪華車上。為了讓大家更容易理解，我簡(jiǎn)單給大家說(shuō)一下。

在傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣門會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程中打開(kāi)，讓空間進(jìn)入氣缸，為燃燒提供條件。而燃燒后的廢氣，則會(huì)在排氣沖程中，通過(guò)打開(kāi)的排氣門排出氣缸。進(jìn)、排氣門，就是控制空氣進(jìn)出氣缸的大門。

如我們常聽(tīng)到的VVT技術(shù)，就是氣門正時(shí)可變。現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)的最終形態(tài)，是進(jìn)、排氣門正時(shí)連續(xù)可變。在該技術(shù)的幫助之下，能達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)、減少發(fā)動(dòng)機(jī)有害物的排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的目的。

至于氣門升程可變技術(shù)，可能大家最耳熟能詳?shù)木褪潜咎锏腣TEC技術(shù)。本田VTEC技術(shù)，是最早應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)上的可變氣門升程技術(shù)，它采用分段的方式，在不同轉(zhuǎn)速下采用預(yù)先設(shè)定好的氣門升程，一般分為兩段或三段。

在低轉(zhuǎn)速下，采用較低的氣門升程，可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，同時(shí)提高經(jīng)濟(jì)性。而在高轉(zhuǎn)速下采用高氣門升程，則有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

由此可見(jiàn)，氣門正時(shí)可變以及氣門升程可變兩種不同的技術(shù)，有其各自的針對(duì)性。當(dāng)將它們結(jié)合起來(lái)，就可看成是完美的可變氣門技術(shù)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下，兼顧油耗和動(dòng)力。

不過(guò)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到渦輪增壓時(shí)代，氣門正時(shí)可變和氣門升程可變，已經(jīng)不足以在發(fā)動(dòng)機(jī)的全工況下，精準(zhǔn)控制氣缸的進(jìn)氣量。

現(xiàn)在的氣門可變技術(shù)，只能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)或奧拓循環(huán)和米勒循環(huán)之間的切換。

由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力分為兩種狀態(tài)，分別是渦輪增壓器建立正壓前的小于等于大氣壓，和增壓器起效之后的大于大氣壓。發(fā)動(dòng)機(jī)要在這兩種不同的進(jìn)氣壓力下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)能夠滿足阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)兩種工作條件。

但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的打開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)度是固定的關(guān)系，依靠DCVVT以及CVVL氣門技術(shù)，并不能實(shí)現(xiàn)。這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之一。

起亞全新的CVVD（連續(xù)可變氣門開(kāi)啟時(shí)間）技術(shù)，則改變了內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)狀。CVVD技術(shù)是在氣門的驅(qū)動(dòng)部件——凸輪軸上增加了獨(dú)特的機(jī)構(gòu)，使凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度能與凸輪軸軸體之間產(chǎn)生角速度差，從而能夠在不改變氣門升程的情況下，增加或減少氣門的打開(kāi)時(shí)間。

在這基礎(chǔ)上配合連續(xù)氣門正時(shí)可變技術(shù)，全新凱酷所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了在阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)以及奧拓循環(huán)之間進(jìn)行切換。這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比，能夠在4∶1至10.5∶1之間靈活地調(diào)整，在每種工況下，均前所未有地高效。

按照起亞官方的數(shù)據(jù)顯示，采用了CVVD技術(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能提升了4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%，而排放物減少12%。而首次應(yīng)用該技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了125kW，峰值扭矩達(dá)到253N·m，并幫助全新凱酷的綜合油耗降至5.7L/100km。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，似乎這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)與舊款車型搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，優(yōu)勢(shì)并不明顯。但明顯下降的油耗，足以說(shuō)明了全新發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高。當(dāng)然，作為一項(xiàng)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在未來(lái)的不斷優(yōu)化之下，作用將越加明顯。

再者，CVVD技術(shù)經(jīng)歷了9年時(shí)間研發(fā)而成，除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，其余均為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，即使電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，也能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。另外，在旋轉(zhuǎn)、滑動(dòng)部件的接觸表面，進(jìn)行了超高精度加工處理，并且有專門的潤(rùn)滑油道，確?？煽啃院湍陀眯浴?/p>

這個(gè)技術(shù)被譽(yù)為“近30年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最大的技術(shù)進(jìn)步”，堪稱百年燃油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的又一創(chuàng)舉，也是起亞復(fù)興道路上最重要的起點(diǎn)。

寫在最后

“動(dòng)力省油空間大”，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者這樣概括自己的買車需求。作為現(xiàn)代起亞的最新研發(fā)成果，K5凱酷所搭載的世界首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧。

而除了CVVD技術(shù)以外，K5凱酷全新應(yīng)用的第三代i-GMP平臺(tái)，通過(guò)模塊化實(shí)現(xiàn)多種設(shè)計(jì)和配置的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了極致駕馭與優(yōu)雅駕乘的完美結(jié)合，讓消費(fèi)者刷新了對(duì)于B級(jí)車感觀。

“寶劍鋒從磨礪出”，在凱酷身上，我們不但看到了起亞賴以自豪的設(shè)計(jì)，更看到了全新的，足以與豐田和本田抗衡的技術(shù)背書，這也將成為繼設(shè)計(jì)之后起亞又一個(gè)被人記住的標(biāo)簽。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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