5月6日，竺延風(fēng)給h事業(yè)部員工寫了一封信，首次談及關(guān)于東風(fēng)全新高端品牌。據(jù)了解，該事業(yè)部是在2019年5月就開(kāi)始籌備的高端新能源車項(xiàng)目。它將會(huì)與紅旗、長(zhǎng)城汽車旗下“WEY”、吉利汽車旗下“領(lǐng)克”一樣，成為東風(fēng)集團(tuán)旗下獨(dú)立運(yùn)作的新能源汽車品牌，并且定位高端，成立獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。

在如今看來(lái)，h事業(yè)部將成為國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)中，首個(gè)高端新能源品牌。但需要注意的是，東風(fēng)旗下的自主乘用車在市場(chǎng)中始終處于比較邊緣的地位，合資品牌中發(fā)展的相對(duì)較好的也屈指可數(shù)，在這樣的情況下，冒然走向高端市場(chǎng)不由得讓人捏把汗。另外，考慮到如今汽車市場(chǎng)的不景氣和補(bǔ)貼的大幅退坡，再加上大多數(shù)合資、自主乃至豪華品牌進(jìn)入新能源車的市場(chǎng)，東風(fēng)h事業(yè)部更像一場(chǎng)豪賭，贏了皆大歡喜，輸了，整個(gè)東風(fēng)的自主都有徹底崩盤的風(fēng)險(xiǎn)。

吸收雷諾遺留的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，結(jié)合自身資源獨(dú)立經(jīng)營(yíng)

4月14日，一紙雷諾集團(tuán)在華發(fā)展新戰(zhàn)略新聞稿，間接宣告東風(fēng)雷諾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)雷諾”）在第七個(gè)年頭走向終結(jié)。另?yè)?jù)東風(fēng)集團(tuán)公告，雷諾擬將50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。

據(jù)悉，此次東風(fēng)雷諾重組，涉及大量債務(wù)處理，僅僅一期工廠的投資額就高達(dá)77.6億元，每年核算固定資產(chǎn)折舊8億元。雷諾此次撤出合資項(xiàng)目，作為債務(wù)的共同承擔(dān)者還要支付一筆費(fèi)用給東風(fēng)集團(tuán)，后續(xù)由東風(fēng)集團(tuán)出面清償。

東風(fēng)雷諾武漢工廠占地面積3000畝，一期投資77.6億元，這座包括整車工廠、動(dòng)力總成工廠和研發(fā)中心的綜合性工廠，號(hào)稱完全遵循雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但如今，這個(gè)本該書(shū)寫神話的地方，卻已成為東風(fēng)雷諾沉甸甸的“包袱”。

東風(fēng)雷諾的退出，成熟的工廠及生產(chǎn)線是現(xiàn)成的，東風(fēng)雷諾擁有的15萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能以及一定的技術(shù)可以直接為東風(fēng)h品牌所用。東風(fēng)小康旗下的金康新能源，不久前其剛剛與重慶市政府簽署了《共建中高端新能源汽車項(xiàng)目的協(xié)議》，金康新能源的中高端產(chǎn)品將使用“東風(fēng)賽力斯”品牌。東風(fēng)表示，將對(duì)金康新能源輸出技術(shù)，同時(shí)借金康新能源的經(jīng)驗(yàn)反哺h品牌。

東風(fēng)賽力斯所擁有的硅谷SF MOTORS技術(shù)，一度是叫板特斯拉的品牌。這也或許會(huì)成為東風(fēng)h品牌的一種可能性。根據(jù)東風(fēng)h品牌的相關(guān)計(jì)劃，其實(shí)我們可以看到一個(gè)大概，它的目標(biāo)價(jià)格區(qū)間在20-25萬(wàn)元，首款推出的車型預(yù)計(jì)會(huì)是一款中級(jí)SUV新能源車型。其余關(guān)于新車的消息，h品牌成立后將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，僅隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。同時(shí)，h品牌目前已規(guī)劃出9款全新車型并全面覆蓋SUV以及MPV車型。

h部門高管團(tuán)隊(duì)已塵埃落定

根據(jù)官方消息透露，h事業(yè)部由東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢負(fù)責(zé)，目前已任命了多名高管。

尤崢1990年加入一汽集團(tuán)，歷任一汽轎車公司制造技術(shù)部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)，一汽-大眾公司轎車二廠廠長(zhǎng)、規(guī)劃部副部長(zhǎng)，中國(guó)一汽集團(tuán)公司規(guī)劃部副部長(zhǎng)；2017年升任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長(zhǎng)，2018年5月調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)，任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。

同年2018年7月，盧放辭別一汽自主整車板塊。資料顯示，盧放曾在富晟汽車零部件公司短暫停留，并在2018年12月前往武漢，任職東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部技術(shù)專項(xiàng)總監(jiān)。

原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)技術(shù)總監(jiān)盧放，出任h事業(yè)部首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官；盧放1976年出生于吉林長(zhǎng)春，車輛工程專業(yè)博士學(xué)位。2006年盧放入職一汽-大眾，歷任產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、主管、科長(zhǎng)。2014年轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽轎車，先后出任產(chǎn)品部部長(zhǎng)助理，部長(zhǎng)職務(wù)，2017年9月至2018年7月，盧放擔(dān)任一汽奔騰開(kāi)發(fā)院項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)。任職一汽期間，盧放曾主導(dǎo)紅旗H5，奔騰T77兩款車型整車開(kāi)發(fā)。

原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)问紫放乒?，主要?fù)責(zé)h事業(yè)部品牌戰(zhàn)略管理與運(yùn)營(yíng)；

原東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾任首席運(yùn)營(yíng)官，協(xié)助盧放負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng)；

原東風(fēng)公司財(cái)務(wù)報(bào)告分部經(jīng)理沈軍擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。

東風(fēng)缺少高端品牌，想成為第二個(gè)紅旗

多年來(lái)，東風(fēng)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中并非沒(méi)有進(jìn)行過(guò)向上的沖擊，但屢試屢敗，截至目前東風(fēng)的自主乘用車4大品牌中東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)啟辰）中，能算“拿得出手”的車型天花板在15萬(wàn)甚至更以下的市場(chǎng)中混跡，在北上廣深這樣的大城市中，想看到東風(fēng)自主車型的難度甚至要高于在大街上看到一輛勞斯萊斯。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢坦言，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，20萬(wàn)-35萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中唯一有增量的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)這一市場(chǎng)的車型還可以承擔(dān)未來(lái)新技術(shù)，是東風(fēng)謀劃h品牌的原因之一。第二個(gè)原因是，近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發(fā)力，讓東風(fēng)公司感受到了壓力。

“汽車品牌向上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大，是每一個(gè)汽車企業(yè)、每一個(gè)汽車人的責(zé)任和使命，“我們需要大家一起戰(zhàn)斗”，尤崢表示，h事業(yè)部和各大自主品牌是伙伴不是對(duì)手，是競(jìng)賽不是競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)一起攜手引領(lǐng)中國(guó)品牌向上。

隨著中國(guó)汽車品牌一路向上，開(kāi)始和外資品牌價(jià)格短兵相接，中國(guó)車市被拖向了新的戰(zhàn)局。一時(shí)間，生存與死亡之間的界限深刻了許多，自主品牌的高端化之路走得比以往任何時(shí)候都更艱難

沖擊高端難點(diǎn)較多，東風(fēng)在國(guó)內(nèi)混得并不好

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，東風(fēng)汽車自主品牌板塊的銷量全面下滑，東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰這四大自主品牌的銷量全部呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，而下滑最嚴(yán)重的往往是東風(fēng)集團(tuán)最倚重且產(chǎn)品譜系較為全面的東風(fēng)風(fēng)神，下滑幅度達(dá)到19%。可以說(shuō)東風(fēng)系的中國(guó)汽車品牌陣營(yíng)的品牌認(rèn)同度和產(chǎn)品接受度都在走下坡路，這一點(diǎn)或許將是東風(fēng)成立高端化事業(yè)部之后所要面臨的最大考驗(yàn)與難關(guān)所在。

四家國(guó)企，只有東風(fēng)集團(tuán)自主品牌發(fā)展不好。過(guò)去八年里，東風(fēng)公司一直強(qiáng)調(diào)汽車行業(yè)新五化，即輕量化成效明顯，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化商品加速推出，共享化平臺(tái)初步搭建。東風(fēng)風(fēng)神共投入科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)767億元。2016年投入科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)190.7億元，占銷售收入的比重超過(guò)7.2%。我們目前能看到風(fēng)神品牌旗下車型銷量都不好看。

站在如今這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，東風(fēng)h事業(yè)部的前景讓人不由得捏把汗，但考慮到東風(fēng)能在一年多的時(shí)間里把h事業(yè)部保密到如今這樣的程度，小編很難斷言東風(fēng)h事業(yè)部不會(huì)有什么別樣的“殺手锏”。無(wú)論如何，h事業(yè)部的成敗與否關(guān)乎著整個(gè)東風(fēng)自主乘用車的未來(lái)，一旦成功，整個(gè)東風(fēng)自主乘用車都能跟著沾光，銷量整體上升，不過(guò)一旦失敗，整個(gè)東風(fēng)自主乘用車都將面臨著難以破局的困境，甚至直接崩盤。

總結(jié)：h事業(yè)部沖擊新能源高端產(chǎn)品需要面臨的問(wèn)題真的太多了，目前是各家車企進(jìn)行淘汰賽的關(guān)鍵時(shí)刻。像是特斯拉、比亞迪這樣的頭部新能源造車勢(shì)力已經(jīng)緊逼下限，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型價(jià)格僅需29.18萬(wàn)元，年底還會(huì)完成百分之百國(guó)產(chǎn)化，屆時(shí)仍有不斷下滑價(jià)格的余地。此外，一大波強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)企業(yè)也在“攪局”。從大眾到福特，從豐田到日產(chǎn)，無(wú)不虎視眈眈地盯著中國(guó)的新能源市場(chǎng)，在這背后除了日益涌現(xiàn)的新能源藍(lán)海市場(chǎng)機(jī)遇，更多的可能是白刃見(jiàn)紅的市場(chǎng)分化。與其說(shuō)是東風(fēng)開(kāi)辟新能源高端化新徑，不如說(shuō)這是一場(chǎng)豪賭。