今天的中國汽車業(yè)，所有人都為生存咬緊牙關(guān)時(shí)，已經(jīng)有人選擇放棄抵抗了。

4月14日，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布了一則重大消息，稱東風(fēng)和雷諾雙方已達(dá)成意向，東風(fēng)將向雷諾收購合資車企東風(fēng)雷諾50%的股權(quán)。這意味著法方將徹底從合資車企中撤出，東風(fēng)雷諾（或者之后改換門庭后的企業(yè)）將成為東風(fēng)集團(tuán)的全資資產(chǎn)。目前，東風(fēng)雷諾已計(jì)劃全面停止雷諾品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)工作，雙方長達(dá)7年的“婚姻”，宣告終結(jié)。

這一變動(dòng)對(duì)于經(jīng)銷商、車主、員工和供應(yīng)商，都有巨大的影響。

據(jù)悉，目前全國還有112家東風(fēng)雷諾專營店和13家維修服務(wù)站，這些經(jīng)銷商的出路包括轉(zhuǎn)入東風(fēng)體系內(nèi)，根據(jù)集團(tuán)內(nèi)部資源經(jīng)營東風(fēng)自主或合資品牌車型，或協(xié)商解約，徹底結(jié)束投資。但是在2013年東風(fēng)雷諾成立前，雷諾中國已經(jīng)約有80家經(jīng)銷商銷售進(jìn)口雷諾車型。即使國產(chǎn)雷諾的乘用車不復(fù)存在，是否會(huì)有一些經(jīng)銷商繼續(xù)堅(jiān)持銷售進(jìn)口雷諾的車型呢？或許會(huì)有，但是國產(chǎn)的雷諾車型已將價(jià)格下探至主流區(qū)間，重新進(jìn)口成本過高，且目前僅有Escape一款小眾的MPV產(chǎn)品，繼續(xù)堅(jiān)守意義不大。

其次是車主，雷諾在聲明中強(qiáng)調(diào)，會(huì)通過雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及聯(lián)盟的協(xié)同，持續(xù)為現(xiàn)有的國內(nèi)30萬客戶提供高品質(zhì)售后服務(wù)。聯(lián)盟協(xié)同，是指通過東風(fēng)日產(chǎn)渠道提供維修保養(yǎng)服務(wù)，考慮到兩者同平臺(tái)產(chǎn)品的零件互通性，這一途徑是具有合理性的。至于雷諾自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)？正如之前所分析，可謂是前途未卜。

其三是員工和供應(yīng)商，目前東風(fēng)雷諾有約1000名員工，他們會(huì)有三個(gè)去處——留用解決遺留問題，轉(zhuǎn)入東風(fēng)集團(tuán)新的業(yè)務(wù)和協(xié)商解約。此外，供應(yīng)商已被要求停止與東風(fēng)雷諾雷諾相關(guān)的業(yè)務(wù)，但是債務(wù)和賬款清算問題，或許還會(huì)是一個(gè)冗長的過程。

不過東風(fēng)和雷諾并非徹底分手，依然“藕斷絲連”：東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾三方成立的新能源公司易捷特目前運(yùn)轉(zhuǎn)良好，這意味著小型純電動(dòng)代步車e諾還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)。三方還會(huì)繼續(xù)在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)方面加強(qiáng)合作。商用車領(lǐng)域，雷諾將向東風(fēng)提供柴油機(jī)許可。此外，雷諾和東風(fēng)還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展創(chuàng)新合作。

企業(yè)結(jié)束運(yùn)營不算好事，但從理性的角度看，這是一次“分手快樂”的故事。

對(duì)雷諾而言，2019年集團(tuán)全球銷量下降了3.4%，共計(jì)賣出375萬臺(tái)新車。但是其乘用車市場銷售降幅達(dá)8.4%，在中國市場，東風(fēng)雷諾只賣出1.86萬輛，同比下降62.87%。這樣的銷量表現(xiàn)，加上中國車市已不太可能再迎來爆發(fā)式增長，雷諾顯然沒有繼續(xù)投資的動(dòng)力和熱情。

無論是銷量還是市占率，中國市場的表現(xiàn)都格外刺眼

值得一提的是，雷諾在中國商用車市場表現(xiàn)依然穩(wěn)健，金杯華頌在去年雷諾在華的17.9萬臺(tái)新車銷量中，占據(jù)了15.3萬臺(tái)。因此，此次東風(fēng)雷諾的“散伙”，并不影響雷諾與華晨的合資前景。

雷諾去年的營業(yè)利潤21億歐元，同比下滑30%。公司凈利潤更是暴跌99%，由35億歐元降至僅1900萬歐元。標(biāo)普將雷諾的評(píng)級(jí)從BBB-/A-3下調(diào)至BB+/B，股價(jià)在一年內(nèi)從60歐元跌至不足20歐元。

在戈恩上演被捕又逃亡的戲碼后，雷諾與日本伙伴的聯(lián)盟關(guān)系愈發(fā)微妙，加上在中國市場一籌莫展的經(jīng)營業(yè)務(wù)，投資者普遍表達(dá)不看好的心態(tài)。雷諾需要及時(shí)止損，拋棄一些不良資產(chǎn)，換取更健康的現(xiàn)金流。

東風(fēng)雷諾項(xiàng)目前期共投資了77.6億人民幣，如果按東風(fēng)集團(tuán)2019年的總資產(chǎn)折算，此次股權(quán)交換大約估值在13.6億人民幣左右。這七年的合作總結(jié)下來，雷諾大概率面臨著虧損的結(jié)局。但是，這也是雷諾目前可以接受的最好結(jié)果了。在當(dāng)天股票市場，雷諾股價(jià)開盤小幅上漲后開始下滑，幅度不大。相反地，如果雷諾一直不止損，會(huì)更損害其長遠(yuǎn)的利益發(fā)展。

雷諾如跳水般的股價(jià)

另一方面，對(duì)于出資方東風(fēng)，這是資產(chǎn)抄底的良好時(shí)機(jī)，但是收購這部分股份后如何運(yùn)作這一資產(chǎn)，依然是不小的問題。東風(fēng)在聲明中有些含糊其辭地說，“擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，根據(jù)本公司整體戰(zhàn)略布局，致力于實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)發(fā)展及商業(yè)模式的創(chuàng)新”。

無法直接應(yīng)用雷諾的品牌或技術(shù)，對(duì)東風(fēng)而言，合資企業(yè)或許只有生產(chǎn)線的產(chǎn)能是最大的可利用價(jià)值，據(jù)傳，東風(fēng)雷諾可能會(huì)被打造成一個(gè)全新的高端品牌。東風(fēng)依然在雷諾-日產(chǎn)-三菱體系內(nèi)共享資源，但是這聽起來，新品牌的上限，或許是“再復(fù)制一個(gè)啟辰”。

在PSA和FCA的合并案中，東風(fēng)選擇減持和退出。一增一減之間，東風(fēng)從戰(zhàn)略上，已全面準(zhǔn)備和法系品牌脫鉤。近幾年法系車的產(chǎn)品布局、理念、渠道以及品牌認(rèn)知度，已無法適應(yīng)今天的中國市場，并給予中方合資伙伴足夠的信心。

東風(fēng)雷諾只是今年的開頭，相似的故事，還會(huì)不斷的發(fā)生，行業(yè)的洗牌即將迎來結(jié)局。希望過程不要太劇烈，讓那些無所依靠的員工和供應(yīng)商，以最低的風(fēng)險(xiǎn)，度過難關(guān)。

本文作者為踢車幫 張杭天