誰能想到，4月10日還沉浸武漢全員復(fù)工的喜悅之中，5天之后，東風雷諾說不干就不干了。

4月14日，東風集團一紙通告，宣布收購雷諾占有的東風雷諾50%股權(quán)，從此，雷諾再無東風。與此同時，雷諾也宣布放棄中國燃油乘用車市場，聚焦電動汽車和商用車業(yè)務(wù)。

風暴過后，東風雷諾武漢工廠是什么樣子？近1600名員工該如何安置？現(xiàn)有經(jīng)銷商是去是留？4月16日，車友頭條帶著疑問走訪了東風雷諾武漢工廠及經(jīng)銷商門店。

廠區(qū)收尾工作進行時

4月16日的武漢十分燥熱，最高溫度超過28度。下午5:30，有員工陸續(xù)從雷諾廠區(qū)5號門出來。附近的居民告訴車友頭條：“這里還有人上班，就是沒有以前熱鬧。”

公開資料顯示，東風雷諾武漢工廠建立于2014年，是一座相對年輕的整車制造工廠，具備年產(chǎn)15萬輛整車、5萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。在武漢所有車企中，東風雷諾這座工廠的產(chǎn)能相對較小。例如，距離東風雷諾不遠的神龍汽車在武漢有三座工廠，最小的二廠年產(chǎn)能和雷諾一樣是15萬，另外一廠和三廠年產(chǎn)能各30萬。此外，東風本田在武漢也建有三個工廠，總產(chǎn)能超過70萬輛。

盡管產(chǎn)能不算大，但東風雷諾的廠區(qū)面積不小，且配套設(shè)施齊全。環(huán)繞廠區(qū)一周，員工宿舍樓下的足球場雜草已長出半人多高，而活動中心的玻璃門上貼有發(fā)熱隔離點的字樣，這里仍留有被疫情籠罩的陰云。

此時，距離武漢解封還不到10天，而在東風雷諾武漢工廠不遠處就有同濟與協(xié)和的分院，以及火神山醫(yī)院。

官宣分手后，東風雷諾武漢工廠的收尾工作還沒有結(jié)束。車友頭條留意到，廠區(qū)內(nèi)停放了大量的測試車與待售車，一個平板拖車司機告訴車友頭條，他即將把一批新車送往重慶。

H事業(yè)部再度浮出水面

說分手就分手，那1600名東風雷諾的員工又該何去何從？

小編聯(lián)系到一位曾在東風雷諾工作的技術(shù)人員，對方表示：“大多數(shù)人有兩個選擇方向，一是繼續(xù)留下來，等工廠改造完成后加入H事業(yè)部，在這期間只發(fā)底薪；二是辭職，得到一定賠償后去新勢力。”

從這名員工的表述中我們猜測，東風雷諾武漢工廠很有可能在改造后成為H事業(yè)部的新工廠。早在去年5月，東風汽車內(nèi)部就開始為名為“H計劃”的新項目進行招聘，這是東風汽車發(fā)展高端新能源汽車業(yè)務(wù)線的新項目。

的確，在消費升級的當下，發(fā)展高端品牌也是一種趨勢。例如長城汽車的WEY，吉利汽車的領(lǐng)克，還有逆襲的一汽紅旗，它們通過推出高端品牌改善既有形象，也算是順勢而為。而東風與雷諾分手后，15萬產(chǎn)能的東風雷諾武漢工廠收歸東風所有，改造成H事業(yè)部的新工廠稱得上是物盡其用，一舉兩得。

此外，在問到何時得知東風與雷諾分手的消息時，該名員工表示：“很突然，雖然內(nèi)部早就傳有小道八卦，但我們都不愿去相信。”他透露，“我自己是從網(wǎng)上看到的通告”。

“其實我在今年1月份想過要跳槽特斯拉，但后來武漢疫情發(fā)展得太嚴重了，也就不了了之?，F(xiàn)在武漢終于解封了，特斯拉的招聘也收緊了，再想去特斯拉基本不可能?，F(xiàn)在的情況真尷尬，我還是計劃去小鵬、威馬或者蔚來碰碰運氣，繼續(xù)留在武漢的幾率比較小?！痹撁麊T工表示。

越努力，越不幸的經(jīng)銷商

經(jīng)歷過生死劫的武漢人民，在解封之后開啟了瘋狂購車模式。車友頭條觀察到，無論是凱迪拉克這樣的豪華品牌還是吉利、長城這樣的自主品牌，解封之后的日銷量都非常樂觀。一位一汽-大眾的銷售顧問告訴車友頭條，他最多時一天賣出了5輛車。

4月16日下午2:30，車友頭條來到武漢市漢陽區(qū)某東風雷諾4S店。盡管武漢是東風雷諾的大本營，但其官網(wǎng)顯示目前武漢僅存3家經(jīng)銷商門店。而在這家東風雷諾的4S店里，車友頭條成了唯一的潛在客戶。

走進店內(nèi)，偌大的展廳里擺放了四臺展車，科雷繽和科雷嘉各兩臺。店內(nèi)唯一一位銷售顧問向小編詳細介紹了兩款車型的特性及售價分析，期間，還有客戶致電銷售顧問，要求他將試駕車在指定時間送至指定地點，銷售顧問也滿口答應(yīng)。

盡管店里沒有e諾的展車，但銷售顧問還是找來一輛試駕車并講解一番。在問到現(xiàn)在是否有“清倉大優(yōu)惠”時？該名銷售顧問十分實誠：“沒有，我們也要吃飯掙錢呀，科雷繽官價上最多優(yōu)惠3000元，e諾優(yōu)惠1000元?！彪S后，車友頭條還問了能否選配置選顏色時，銷售顧問表示如果確實要選，可以幫忙問問廠家。

在問到消費者關(guān)心的“東風雷諾沒有了，售后怎么辦？”時，該名銷售顧問也很坦然：“這個影響不大，只能說今天你看到的3款車會停產(chǎn)，買不到了。但我們店會一直在，我們還會賣進口車、7座車，繼續(xù)給老客戶做維修保養(yǎng)，只要有人來，我就有飯吃?！?/p>

看得出來，銷售顧問在努力將東風、雷諾分手的負面影響降低到最小，打消消費者購車的顧慮。但愿意為此買單的人卻少之又少，至少車友頭條在該店停留的近一個小時里，沒有任何一位客戶上門看車。我們還沒有完全走出東風雷諾4S店外，銷售顧問的短消息和微信都發(fā)過來了，除了提供一些門店、車型的基本信息外，還特意強調(diào)了注意防疫，等到疫情好轉(zhuǎn)后歡迎再到店試駕。

寫在最后

時代的一粒灰，落在個人頭上就是一座山。東風與雷諾分手已成定局，追究再多的細節(jié)也于事無補。雖然兩者的分手并非一時興起，是股東雙方針砭時弊，放眼未來的必然結(jié)果。只是，在當下武漢剛剛解封的節(jié)骨眼上，這群被封城禁錮了76天的東風雷諾人，以及近三個月來入不敷出的經(jīng)銷商們，又該如何消化掉這分手之后的難堪呢？