8月5日，馬自達(dá)官方發(fā)布2020年7月馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，7月份一汽馬自達(dá)銷量為6,804輛，1-7月一汽馬自達(dá)總銷量達(dá)47,183輛。

官方數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)上半年總銷量為40,379輛，同比上漲1.88%；其中6月銷量8,922輛，同比上漲19.6%，其中CX-4的6月銷量為6,149輛，上半年累計銷量為23,549輛。對比6、7月，一汽馬自達(dá)銷量回落較大，7月環(huán)比下降23.74%。由于疫情影響，一汽馬自達(dá)2月銷量僅為1,253輛，環(huán)比1月7,539輛降幅高達(dá)83.39%，但同時多數(shù)汽車企業(yè)也處于該種狀態(tài)。一汽馬自達(dá)3月和4月銷量分別為5,314輛與7,071輛，開始進(jìn)入回升狀態(tài)，5月銷量為本年度首次破萬，達(dá)10,280輛。顯然，從6月起，一汽馬自達(dá)的銷量進(jìn)入逐步下降的階段，相比同行處于疫情緩和后報復(fù)性反彈產(chǎn)生的銷量增長顯得不同。另外同為馬自達(dá)國內(nèi)合資企業(yè)，長安馬自達(dá)7月銷量達(dá)10,946輛，1-7月總銷量達(dá)115,080輛。

2016年，苦于長期“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致的“經(jīng)銷商大面積虧損，體系信心動搖，人員流失嚴(yán)重”現(xiàn)象，一汽馬自達(dá)開始大力推行“價值營銷”策略。從年銷量看，2016年一汽馬自達(dá)全年累計銷量為9.2萬輛，2017年為12.4萬輛，而從2018年起下降至10.8萬輛，2019年再次下降至9.14萬輛?！皟r值營銷”給一汽馬自達(dá)帶來的是車型上的精簡，從原本在銷6款車，變成如今僅有2款在銷車型，產(chǎn)品趨向于單一化，產(chǎn)品總體競爭力下降。以產(chǎn)品的“精益”為口號，但卻由于行業(yè)逐步發(fā)展、同類產(chǎn)品競相上市，而同時消費者對于價格的敏感度以及對產(chǎn)品的要求也在逐步上升，堅持“價值營銷”的一汽馬自達(dá)在失去了一部分市場后只能堅持維持現(xiàn)有產(chǎn)品阿特茲與CX-4的銷售渠道與客戶資源，而這僅有的2款車型卻一直飽受質(zhì)量問題困擾，官方也始終無法給出合理的解釋與回復(fù)，一汽馬自達(dá)堅持的“價值”在如今的形式下似乎已經(jīng)難以維持，品牌形象也因“異響門”而逐步降低。另外，日本馬自達(dá)株式會社曾宣布為了研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，馬自達(dá)或于2022年之前不會推出重磅車型，如此一來，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品過于單一的劣勢在很長一段時間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。

從某種程度而言，一汽馬自達(dá)遭遇了“明升暗降”。今年7月一汽馬自達(dá)正式宣布脫離一汽轎車，直屬于一汽集團(tuán)，但對比同樣提升了集團(tuán)內(nèi)部地位的一汽奔騰來說，顯得有些尷尬。2019年下半年一汽集團(tuán)披露將在未來三年每年分別投放5億元和3億元，用于支持奔騰的品牌和研發(fā)，爭取三年達(dá)到100萬輛的目標(biāo)。而對于一汽馬自達(dá)，卻并沒有給出什么承諾。另一方面，作為馬自達(dá)在華合資企業(yè)，一汽馬自達(dá)僅有銷售功能，而并不存在生產(chǎn)能力，自馬自達(dá)想要通過提升股比來扭轉(zhuǎn)一汽馬自達(dá)銷量頹勢無果后，重心轉(zhuǎn)移到了生產(chǎn)銷售一體化的長安馬自達(dá)上。

“價值營銷”式微，產(chǎn)品單一化且質(zhì)量難以保障又讓一汽馬自達(dá)的負(fù)擔(dān)愈顯沉重，如此境地求生，著實艱難。