4月6日,一汽馬自達即將解散的消息傳遍了汽車圈,消息是這樣說的:一汽馬自達事業(yè)部2021年6月解散,原一汽馬自達銷售公司員工,轉奔騰或紅旗事業(yè)部;阿特茲永久性停產(chǎn),現(xiàn)有庫存清庫處理;CX-4預計排產(chǎn)到5月,現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn);原一汽馬自達經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務。過渡期2年,2023年起合并銷售現(xiàn)長安馬自達車型(包括新一代馬自達6及全新CX-50);同時,一汽集團對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權,停產(chǎn)后采用奔騰車型動力總成及徽標,并入一汽奔騰網(wǎng)絡銷售。
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可是消息傳出不久一汽馬自達官方就出來辟謠了,并且發(fā)布了一張《嚴正聲明》稱網(wǎng)傳消息是人為臆測、編造,馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發(fā)表過相關內容,目前一汽馬自達準備追究造謠者的法律責任。一汽馬自達還稱,目前一汽馬自達經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)定,2021年的產(chǎn)品、品牌、服務舉措均在有序推進中。
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這讓蘇老師不禁想起當年的長安鈴木,2018年6月也是在網(wǎng)上傳出即將退出中國市場的消息,當時官方也是很快就辟謠了,但是在3個月之后長安汽車就宣布以1元人民幣收購了長安鈴木,一汽馬自達會不會也步長安鈴木的后塵?
咱們再來看看一汽馬自達近幾年的銷量,一汽馬自達目前有CX-4和阿特茲兩款在售車型,而自2016年CX-4上市以來,一汽馬自達就再也沒有發(fā)布過新的車型。經(jīng)典的“馬6”以及緊湊型SUV CX-7以及后來的馬自達8和馬自達6睿翼等車型也相繼停產(chǎn)。
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2018年一汽馬自達同比下滑12.3%至10.8萬輛,2019年跌至9.14萬輛,今年1-2月份,一汽馬自達的阿特茲和CX-4兩款車型銷量分別為4139輛和4859輛,總和不及長安馬自達昂克賽拉的1.5萬輛。2020年馬自達在華銷量為21.7萬輛,較2017年相比銳減近30%。其中一汽馬自達2020年銷量為7.98萬輛,同比下滑12.7%。
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一汽馬自達銷量銳減背后還有客戶的大量投訴,阿特茲2.5L車型作為“重災區(qū)”發(fā)現(xiàn)異響的位置包括B柱、天窗、遮陽板、頂棚、中控等,有的則提到車上有異響,但無法確定聲源。由于異響問題,去年以來,一度阿特茲成為車質網(wǎng)上連續(xù)多月的“投訴王”。一汽馬自達就此深陷了品控危機!
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再有一個原因就是時下純電動車、混動車型、不斷推陳出新的油車等在汽車行業(yè)全面開花,而馬自達依然選擇“閉關自賞”3年的時間一個新車都沒有推出,并且依然堅持自己引以為傲的自然吸氣發(fā)動機,當遇到銷量下滑時不是究其原因不斷思索改變,而是讓員工休假,來縮減產(chǎn)能。試問這樣的態(tài)度和體制怎么能在競爭如此激烈的車圈立足?
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面對如此艱難的一汽馬自達能走向何方?是解散?是重組?總之馬自達其實在國內的市場已經(jīng)被邊緣化,處境其實已經(jīng)非常危險,對傳統(tǒng)技術的“固執(zhí)”和堅持,最終能否使其在這場百年一遇的汽車變革中存活下來,蘇老師覺得有點難。