12月24日，針對某社交平臺上流傳的關于“一汽馬自達事業(yè)部或?qū)⒂?021年6月份解散”的傳聞，一汽馬自達官方正式做出回應稱，馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發(fā)表過相關內(nèi)容，并且一汽馬自達會進一步追究造謠者的法律責任。

事實上一汽馬自達已經(jīng)不是第一次被傳聞要“解散”了，去年5月有過類似的傳言稱，一汽馬自達將在現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)周期結束后退出市場，阿特茲、CX-4等產(chǎn)品在完成換代后將導入長安馬自達生產(chǎn)銷售。

雖說當時官方也做出了辟謠，但“無風不起浪”，畢竟這些年一汽馬自達慘淡的銷量，不得不讓消費者聯(lián)想到退市解散的可能。況且，馬自達汽車株式會社向來更“偏愛”長安馬自達一些，所以“說散就散”并不是不可能。

此地無銀三百兩

或許，單純告知一汽馬自達要“解散”未必會有人相信，但如果說把“后續(xù)工作”都安排的有模有樣呢？

根據(jù)這張自稱“區(qū)域可靠消息”的截圖顯示，一汽馬自達事業(yè)部將會于2021年6月解散，與此同時原一汽馬自達銷售公司員工轉奔騰或紅旗事業(yè)部，而且除了一汽馬自達事業(yè)部員工的分配方向，該消息還表示一汽馬自達阿特茲、CX-4都要相繼停產(chǎn)。

至于車型停產(chǎn)后會采用誰的動力總成、誰的徽標、誰的銷售網(wǎng)絡也都講的清清楚楚，讓人一眼看上去滿滿的“內(nèi)部消息”的既視感，可以說是假的有理有據(jù)，因為退一步講，若真要把一汽馬自達的員工轉到紅旗事業(yè)部，明年紅旗40萬輛的銷量目標還真有可能盡早達成。

不過消息剛一傳開，一汽馬自達官方就立刻作出辟謠回應稱，“個別網(wǎng)友通過媒體論壇、車友圈、群聊等渠道，發(fā)布及傳播‘一汽馬自達解散’、‘阿特茲永久性停產(chǎn)’等5條不實信息，并引發(fā)部分網(wǎng)友和互聯(lián)網(wǎng)自媒體的關注和轉發(fā)。此舉對我公司正常經(jīng)營造成嚴重不利影響，上述5條信息均是人為臆測、編造”。

有意思的是，筆者發(fā)現(xiàn)在辟謠聲明中一汽馬自達回應稱“2021 年的產(chǎn)品、品牌、服務舉措均在有序推進中”，但今年2月日本馬自達對外宣布到2022年3月前不再發(fā)布新車，那么一汽馬自達所謂的“規(guī)劃”、“推進”是什么呢？這不禁讓人有一種“此地無銀三百兩”的錯覺。難道說一汽和馬自達真要“離”？

命中注定？

更“離譜”的是對于該傳言，多數(shù)網(wǎng)友們竟然都持認可態(tài)度，甚至紛紛表示“和長馬合并是好事，遲早的事”、“鈴木退市前也發(fā)表過聲明”、“眾泰之前好像也這樣回應過吧！”、“官方辟謠后我就知道這事兒穩(wěn)了，趁現(xiàn)在抄底阿特茲”?！?/p>

那么問題來了，為什么大家對一汽馬自達這么不看好呢？其實這件事情還得從產(chǎn)品本身說起。

今年6月份一則2020款阿特茲車主集體維權視頻在各大網(wǎng)絡平臺和朋友圈發(fā)酵，引起網(wǎng)友關注和討論。根據(jù)視頻中車主們的描述，新款阿特茲入手不久就出現(xiàn)中控臺異響、天窗異響、AB柱異響、后備箱異響等多處車輛異響問題。自此，人送外號“阿特吱”。而且異響事件或多或少也連帶了同品牌的CX-4，所以1-11月一汽馬自達的累計銷量僅為69331輛，同比下滑14.4%。

雖然目前一汽馬自達已屬于一汽集團子公司，不再是一汽集團旗下一汽奔騰轎車有限公司的子公司，從管理關系來說，一汽馬自達在內(nèi)部得到了升級。但似乎這對“自救”也產(chǎn)生不了太多的有用功，畢竟一個合資股比只有40%、負責銷售和售后的公司怎么和一個合資股比50%，且有研發(fā)、有制造的企業(yè)相抗衡，況且長安馬自達幾年之前就已經(jīng)排兵布陣，一汽馬自達自始至終都只有阿特茲和CX-4，所以“離不離”已經(jīng)沒有那么重要了，因為再這么下去，都是早晚的事兒。

對此【汽車維基】采訪了一位業(yè)內(nèi)人士，當被詢問到“網(wǎng)友傳言說，是一汽做臭了阿特茲，做臭了馬自達”時，他的回答是，“并不存在誰做臭了誰，只不過是市場導向罷了。你想，阿特茲或是其它某品牌的合資車，為什么在北美市場、日本本土賣得那么好，放中國來就不行了，你說是中國制造的問題？我不信。至于你說的銷量差，這么說吧，作為一名造車人我只想說，馬自達造的車是一個工程師認為的好的車，而不是消費者，所以一馬走到現(xiàn)在也算是命中注定吧”。

所以回歸到問題本身，“一汽馬自達離‘解散’還遠嗎？”，答案肯定是否定的，但“不離”也并不能代表日子就能過得好?；蛟S只有“合并”，才是拯救馬自達在中國市場的最優(yōu)解。