俗話說人紅是非多，但一汽馬自達銷量并不好，卻也是非多了。、近日網(wǎng)上流傳一則謠言，說一汽馬自達將要在2021年6月解散，相關銷售人員將轉(zhuǎn)入一汽奔騰或紅旗事業(yè)部，阿特茲將永久停產(chǎn)，CX4排產(chǎn)到明年5月，配件消化后在停產(chǎn)······這則現(xiàn)已被認定的謠言在網(wǎng)上瘋傳。而一汽馬自達官方很快給予反擊，一則蓋有公章的辟謠聲明義正言辭，大言炎炎要追究散播謠言人員的法律責任。

雖然一汽馬自達一直銷量萎靡，但這針鋒相對的是非浪潮將其推上風口浪尖。網(wǎng)友們也不傻，這則消息到底是怎么傳出來的？如果沒有知根知底的專業(yè)人士，即便是杜撰也不會這么有板有眼？而且在之前長安曾經(jīng)上演一段雷同的戲劇：2018年6月網(wǎng)上流出一則"長安收購鈴木股權，鈴木或退出中國市場"的"謠言"，長安官方很快予以辟謠， 并義正言辭要追究法律責任，然而時隔不長的9月4日，長安的官方公告很快打了自己的臉：長安汽車以1元的價格，收購長安鈴木股份。很明顯，之所以如此嚴厲辟謠是為了穩(wěn)重鈴木品牌的后續(xù)銷售和股價權益。

那么這次一汽馬自達會不會也如法炮制？事實上 2020年5月，一汽集團調(diào)整了對一汽馬自達管理結(jié)構，一汽馬自達與一汽奔騰的股權合作變更為一汽集團，一汽集團將持有60%的股份。而且調(diào)整后一汽集團設立馬自達事業(yè)部，和一汽-大眾、一汽豐田等公司上升到同一構架，一汽馬自達的地位不降反升。

雖然官方的調(diào)整非常給力，但一汽馬自達的銷量的確交不出像樣的成績，在傳統(tǒng)旺季的11月汽車銷量上，一汽馬自達全系僅銷出了5448輛，還不如一款暢銷車型的單月銷量的一半。不過，如果硬說一汽馬自達會因為賣不動將解散似乎也并沒有充足的理由，尤其是一汽馬自達剛剛調(diào)整不久的股權構架。

不過，不論和一汽奔騰還是和一汽集團合作，一汽馬自達只占40%的股權，而長安馬自達占50%的股權，因此在接受車型方面，一汽馬自達自然不如長安馬自達，這自然制約其銷量發(fā)展。而日本馬自達官方則宣稱，2023年之前，不會有全新車型推入市場，而在2023年之后將推出全新平臺研發(fā)的新車型，這未免有些"畫餅充饑"，2年多的時光，對于一個沒有新車型的品牌來說，實在是太折磨了。能不能抗住還是一回事。

不過，有強大的一汽集團作為支撐，一汽馬自達應該能夠度過難關。至于謠言，則不會完全是空穴來風，也許現(xiàn)實會以另一個版本現(xiàn)身。