今天下午，一汽馬自達又傳出了要解散的消息了。消息一出，馬自達中國有關負責人辟謠稱，相關傳言在去年12月份也有出現過，這次就不再發(fā)文辟謠了。

相比去年發(fā)公告強烈譴責、嚴正聲明的陣仗，馬自達這一次辟謠的形式顯得有些松散，態(tài)度也不如此前強硬，不禁令人揣測：一汽馬自達是不是真的要“解散”了？

事實上，無論是去年12月份傳出的謠言，還是今天下午的“平地一聲雷”，二者之間充滿聯系，比如說6月份前完成改制、將一汽馬自達的相關業(yè)務合并到長安馬自達等。

“解散一汽馬自達，并入長安馬自達”，這個建議已經出現很多年了，不管是消費者還是業(yè)界人士，都認為這樣做，才能夠打開馬自達在中國市場的發(fā)展局面。

首先，一汽馬自達近幾年江河日下，一點活力與生機都沒有。論銷量，它連續(xù)四年慘跌，去年僅售77907臺，大跌14.78%，而長安馬自達的銷量卻呈現上漲態(tài)勢，換句話說，一汽馬自達嚴重拖了后腿。

論質量，一汽馬自達在售的唯二車型都是百病纏身的主兒，阿特茲“吱吱吱”的新聞屢見不鮮，異響問題至今也沒有得到解決，CX-4發(fā)動機故障、變速器異響等，品質也沒有好到哪里去。

論品牌力，馬自達本身就是沖著小眾品牌來的，到了一汽馬自達這里，受眾圈層越來越窄，可它還妄想搞“價值營銷”，拋開價格談價值、講情懷，最終當然是以失敗告終。

其次，馬自達的產品矩陣以及銷售網絡并不支持它“兩開花”。它的產品不多，保有量較少，服務網點的覆蓋面也很有限，在這種情況下搞出兩個事業(yè)體，只會是兩敗俱傷的結果。我們參照本田、大眾，豐田，它們之所以能夠“兩開花”，不正是因為上述提到的馬自達所不具備的條件，它們全都擁有了嗎？

因而，將兩個事業(yè)體合二為一，聚焦優(yōu)質技術與產品，形成品牌合力，或許才是馬自達在中國市場的正確發(fā)展方式。

據說這次“解散”的意愿，來自馬自達一方，原因也很簡單，馬自達并無法在這場與一汽集團的合作中獲得充分的利益。

這就要回溯到最初的合作協(xié)議了，一汽馬自達本質上只是個合資銷售公司，并不具備整車制造條件，有關車型的生產一直都是由一汽奔騰代工的，再者，馬自達在該公司中的占比僅為40%，無論是話語權還是利益，都不符合馬自達方的訴求。

隨著我國股比放開政策以及對外資限制的減少，馬自達勢必會再次向一汽集團爭取權益，如若沒有得到想要的結果，或許2022年合約到期后，雙方亦不會續(xù)約了。

至于一汽集團會不會答應，個人認為不會。此前大眾也一直想提升自身在一汽-大眾中的股權占比和話語權，但是一汽集團始終不讓步。前者家大業(yè)大，一汽-大眾在一汽集團中又是利潤奶牛般的存在，在這種情況下，一汽集團都能一口回絕，而馬自達及一汽馬自達，又有什么資本能讓一汽集團松口呢？

再者，一汽馬自達在一汽集團中的作用也不太大，早年還承擔著“技術輸出”的作用，現在猶如雞肋，造血能力也不及一汽豐田、一汽-大眾。值得一提的是，一汽眼下著重發(fā)展自主品牌，尤其在紅旗的復興上下足了血本，兩個合資事業(yè)體也發(fā)展得有聲有色，基本盤穩(wěn)定，并不缺一汽馬自達這個累贅。

因此，無論是從銷量、口碑，還是一汽馬自達背后的兩方力量來看，一汽馬自達繼續(xù)存在的可能性也不大。官方雖然辟謠了，但車市中不乏謠言辟著辟著就成真的案例，不妨靜觀其變，看看6月份一汽馬自達會不會發(fā)生巨變。