在今年的5月14日，一汽集團宣布對一汽馬自達的管理關系進行調整：將與馬自達合作主體由一汽奔騰轎車變更為一汽集團公司。同時，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份，一汽集團將設立馬自達事業(yè)部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈的業(yè)務運營。

這就意味著，在一汽集團內部，一汽馬自達的地位和一汽大眾、一汽豐田平起平坐了。

這個消息，足以讓很多一汽馬自達經銷商和馬自達粉興奮個10天8天了。

自2005年3月1日馬自達汽車和一汽集團合作以來，至今已經有15年了。雖然一汽馬自達的整體表現(xiàn)不算好，但是在國內的累計銷量也突破了150萬輛。

實際上，拋開銷量不說，一汽馬自達旗下的車型無論是外觀設計還是動力操控，在同級別車中絕對算是數(shù)一數(shù)二的。

但是話又說回來，因為在之前一汽馬自達只是一家銷售公司，所有的車型都是有一汽轎車代工生產的，所以在整體的品控方面，確實也出現(xiàn)了不少的問題。

特別是進入2020年，因為車內異響嚴重，馬自達阿特茲連續(xù)多個月的投訴量都位居榜首，可見其品控之差。

掐指一算，一汽馬自達獨立至今已經有半年的時間了。那么獨立后的一汽馬自達，在這半年內的銷量如何？

從數(shù)據(jù)上來看，似乎更差。

除了6月份，一汽馬自達的累計銷量達到了2.24萬輛，較前幾個月有所增長外，7~11月份的整體銷量，和之前相比不僅沒有提升，反而是出現(xiàn)了下跌的趨勢，旗下的兩款車型 Cx-4和阿特茲銷量都非常一般。

特別是阿特茲，今年前11個月，累計銷量只有24207輛，相比去年同期跌幅高達40.2%。

前不久，有消息爆料稱一汽馬自達事業(yè)部將會在2021年6月正式解散。原一汽馬自達銷售公司員工，轉入奔騰或者紅旗事業(yè)部。同時，一汽馬自達旗下的兩款車型阿特茲和cx-4也將會先后停產。

12月24日，一汽馬自達相關負責人在接受媒體采訪時表示：上述消息為造謠，是人為的揣測和編造，馬自達汽車株式會社和一汽馬自達從未發(fā)表過相關的內容。

另外他還表示，目前已經在收集和保存相關的證據(jù)，準備追究造謠者的法律責任。

2021年，一汽馬自達產品、品牌、服務舉措均在有序推進中。

這個世界上，從來都沒有無緣無故的愛，更沒有無緣無故的恨。簡而言之，就是無風不起浪。

好吧，對于一汽馬自達事業(yè)部解散這個消息，既然官方已經辟謠，那我們就當做這是一個惡作劇。

車快評在這里想說：一汽馬自達，你能不能拿出辟謠的態(tài)度來造車？

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