一汽馬自達(dá)又“倒閉”了。

12月24日，社交平臺(tái)上傳出一張微信聊天截圖，內(nèi)容顯示一汽馬自達(dá)事業(yè)部或?qū)⒂?021年6月份解散。

作為一年一度的車圈傳聞節(jié)目，今年一汽馬自達(dá)倒閉的消息雖然晚來了點(diǎn)，但終究還是沒有缺席。

對于傳聞，一汽馬自達(dá)毫無疑問還是義正辭嚴(yán)地回應(yīng)了：“該消息為謠傳，目前公司內(nèi)部還在正常規(guī)劃明年的新產(chǎn)品”，“不信謠、不傳謠”，“造謠，將追究責(zé)任”，“已報(bào)警處理”。

但是當(dāng)謠言被辟謠，邊緣化的馬自達(dá)就不再邊緣了嗎？空穴來風(fēng)之下，一汽馬自達(dá)還有多少底氣能夠?yàn)樽陨淼氖袌龅匚淮虬保?br style="border: 0px; font-family: inherit; line-height: inherit;">

面對外憂內(nèi)患，一汽馬自達(dá)亟需改變，否則，謠言很快就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

眾望所歸，必備節(jié)目

之所以說是“又”倒閉，是因?yàn)檫@已經(jīng)不是一汽馬自達(dá)第一次被傳出解散傳聞了。

去年5月就有傳言稱，一汽馬自達(dá)將在現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)周期結(jié)束后退出市場，阿特茲、CX-4等產(chǎn)品在完成換代后將導(dǎo)入長安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售。當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)公關(guān)傳播室主任徐展威回應(yīng)：“假的！我們正要官方辟謠，是這家自媒體斷章取義，根本沒有這回事?！?/span>

到了今年，此消息也在一汽馬自達(dá)安穩(wěn)存活的事實(shí)面前不攻自破。

不過，新年新氣象，這次的一汽馬自達(dá)解散謠言相比舊版有了很大程度的升級。

首先，人員去向方面，“原一汽馬自達(dá)銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部”。

車型方面，“阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存清庫處理，CX-4預(yù)計(jì)排產(chǎn)到 5月，現(xiàn)有配件消化完后停產(chǎn)”。

銷售渠道方面，“原—汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)。過渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長安馬自達(dá)車型（包括新一代馬自達(dá)6及全新 CX-50）”。

知識產(chǎn)權(quán)方面，“一汽集團(tuán)對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動(dòng)力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。

這次的升級版謠言“幫”一汽把馬自達(dá)的后路安排得明明白白，而且是合情合理，一方面，一汽馬自達(dá)的員工要是轉(zhuǎn)紅旗事業(yè)部，對明年紅旗40萬輛的銷量目標(biāo)又有不少幫助，此外還交代了2022年之后才發(fā)布的新車的去向。

對于這個(gè)謠言，多數(shù)網(wǎng)友們都持認(rèn)可的態(tài)度，紛紛表示“和長馬合并是好事”，“其實(shí)是遲早的事”……

可見，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)合并為一家合資公司，在國內(nèi)消費(fèi)者心中已經(jīng)是眾望所歸的喜事，一汽馬自達(dá)如今的艱難掙扎反而是無意義的逞強(qiáng)行為。

至于這次的傳聞是否能再次像去年一樣在事實(shí)來臨之后不攻自破呢？還有待6個(gè)月后見真章。

是謠言？還是遙遙領(lǐng)先的預(yù)言？

今年5月，一汽集團(tuán)調(diào)整了對一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。

同時(shí)，一汽集團(tuán)將設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，一汽奔騰轎車有限公司原副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦?dān)任事業(yè)部負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營，這意味著此后一汽馬自達(dá)在集團(tuán)內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。

本以為升格轉(zhuǎn)正，對一汽馬自達(dá)能有什么明顯的推動(dòng)作用，但是目前看來仍是頹勢依舊。

今年11月，一汽馬自達(dá)的銷量為5448輛，去年同期為9021輛，同比減少39.6%，今年前11月，一汽馬自達(dá)銷量為69331輛，去年同期為80998輛，同比減少14.4%。

相較之下，長安馬自達(dá)則實(shí)現(xiàn)小幅增長，11月同比增長5.28%至13279輛。今年前11月銷量均在萬輛以上，累計(jì)銷量達(dá)到19.2萬輛，占馬自達(dá)在華銷量的近70%。

而在今年4月接受澎湃新聞采訪時(shí)，一汽馬自達(dá)常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)還拿著“一季度超額完成銷售目標(biāo)，并且同比份額提升20%”的成績，吹噓著他“價(jià)值營銷”的成效。

年初逆勢增長，很大程度上是新款阿特茲的功勞，而年末銷量逆勢仆街，同樣是新款“阿特吱”的“功勞”——就在一季度銷量逆勢增長之后，新款阿特茲連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜冠軍。

阿特茲的大面積異響事件連帶同品牌的CX-4也受到影響。

除了車輛故障問題引發(fā)的品牌形象崩盤，一汽馬自達(dá)的敗陣也離不開日本馬自達(dá)對長安馬自達(dá)的產(chǎn)品傾斜。長安馬自達(dá)幾年之前就已經(jīng)有馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-8三款車型，而且今年年中還上市了全新車型CX-30；但是一汽馬自達(dá)自始至終都只有阿特茲和CX-4。

但是這怪得了誰？

面對一個(gè)合資股比只有40%的公司（一汽馬自達(dá)銷售有限公司）和一個(gè)合資股比50%的公司（長安馬自達(dá)汽車有限公司），而且一個(gè)是只負(fù)責(zé)銷售和售后的汽車銷售公司，一個(gè)是集研發(fā)、制造和銷售為一體的整車制造型企業(yè)，馬自達(dá)會(huì)傾向長安馬自達(dá)自然也是理所當(dāng)然。

如果真的如傳聞所說消息，兩年后新車CX-50也交給長安馬自達(dá)的話，那么一汽馬自達(dá)基本上就是毫無存在意義了。

此外，辟謠聲明中，一汽馬自達(dá)回應(yīng)稱“2021 年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中”，但是今年2月，日本馬自達(dá)才對外宣布到2022年3月前不再發(fā)布新車，一汽馬自達(dá)還有什么產(chǎn)品可規(guī)劃的呢？這是另有別樣解讀還是官方在虛張聲勢呢？不禁讓人更覺迷惑。

“價(jià)值營銷”，還有價(jià)值嗎？

作為一個(gè)邊緣化而又自詡“二線豪華品牌”的產(chǎn)品，郭德強(qiáng)提出的“價(jià)值營銷”理念仍然堅(jiān)挺地掛在一汽馬自達(dá)的官網(wǎng)上。

郭德強(qiáng)在接受澎湃的采訪中表示：產(chǎn)品的差異化和服務(wù)競爭已經(jīng)成為汽車市場的發(fā)展趨勢，只有為消費(fèi)者提供個(gè)性化的產(chǎn)品，同時(shí)提供更全面的服務(wù)，才能使企業(yè)在低迷的環(huán)境下爭取到更大的市場，以此促進(jìn)汽車市場的良性發(fā)展，而這正是一汽馬自達(dá)堅(jiān)持的價(jià)值營銷理念。

雖然阿特茲和CX-4不能說不運(yùn)動(dòng)，但是在二者所在的細(xì)分市場，自主品牌和其他合資車型哪個(gè)不是在不斷升級？自主品牌憑借外觀上的原創(chuàng)力和強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛功能，真香車型眾多，合資車型也在不斷豐富技術(shù)、升級平臺(tái)架構(gòu)，一汽馬自達(dá)單憑兩款車能給消費(fèi)者多少個(gè)性化價(jià)值？

關(guān)于“價(jià)值營銷”的失利，已經(jīng)被不少媒體吐槽得體無完膚。

本以為在一汽馬自達(dá)升格之后，作為馬自達(dá)事業(yè)部負(fù)責(zé)人的楊大勇能有多大的發(fā)揮空間，但是目前看來，這位曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)一汽奔騰實(shí)現(xiàn)“品牌向上、產(chǎn)品向上、銷量向上”轉(zhuǎn)變的副總，還未能帶領(lǐng)一汽馬自達(dá)產(chǎn)生質(zhì)變。

還有專家表示“一汽馬自達(dá)之前的價(jià)值營銷是失敗的，也注定是失敗的，因?yàn)閮r(jià)值這個(gè)空泛的概念是一定要建立在有足夠銷量的基礎(chǔ)之上的?！?/span>

可見，價(jià)值營銷的老路斷然是走不通了，楊大勇必須做出改革；但是如今郭德強(qiáng)仍舊在任，楊大勇能做出的顛覆恐怕還是十分有限。再加上僅有兩款在售車型，未來的局限性也是可想而知。

那么當(dāng)務(wù)之急，也只能優(yōu)先考慮把阿特茲的名聲重新捯飭起來了。

天佑一汽馬自達(dá)吧。