硬派越野細(xì)分市場逐漸縮小，WEY本末倒置般推出坦克300。

2020年成都車展，WEY帶來了坦克300，主打硬派越野能力。從參數(shù)配置來看坦克300確實是一輛符合消費(fèi)者對于越野需求的硬派越野車。WEY先入為主的將車型聯(lián)系到坦克，然而消費(fèi)者們對于這樣的營銷策略并不感冒。早在2009年，長城推出酷熊車型，僅僅1年就被迫停產(chǎn)。此前，長城通過哈弗H9試水硬派越野市場，然而自推出以來市場反應(yīng)平平，WEY的坦克300更進(jìn)一步瞄準(zhǔn)高端硬派越野市場，前景渺茫。

顯然，WEY選擇硬派越野的產(chǎn)品路線實屬劍走偏鋒。硬派越野車細(xì)分市場中，普拉多、牧馬人等車型已經(jīng)深入有越野需求的消費(fèi)者心中，在他們看來硬派越野車不僅僅需要賬面數(shù)據(jù)上好看，良好的口碑也同樣重要。普拉多今年6月份銷售3,282輛，細(xì)分市場霸主地位不可撼動。今年6月份普拉多因雙積分問題停產(chǎn)；牧馬人也傳出即將電動化的消息；鈴木吉姆尼也退出中國市場；路虎發(fā)現(xiàn)5取消非承載式車身設(shè)計；奔馳G級取消前軸硬軸懸掛。眾多硬派越野車紛紛向市場妥協(xié)，把自身產(chǎn)品打造成更加舒適、更加適合日常駕駛的車型，硬派越野車細(xì)分市場已進(jìn)一步縮小，此時WEY推出坦克300車型，欲在狹小的市場中取得立身之地可謂難上加難。同樣面臨雙積分政策問題，WEY品牌只有兩款插電混動車型在售，此時倒行逆施般的推出大排量硬派越野車，對于WEY來說承受的壓力恐怕越來越大。

2019年10月，WEY品牌第30萬輛整車在徐水工廠累計下線。WEY自成立以來專注SUV車型，開發(fā)出了VV5和VV7車型，然而在SUV市場已經(jīng)趨于飽和的當(dāng)下，兩款車型銷量一再下滑。據(jù)車主之家銷量數(shù)據(jù)顯示，VV7今年上半年僅銷售511輛，VV5表現(xiàn)稍好，但是面對內(nèi)憂外患也難堪重負(fù)，兄弟品牌哈弗F7擁有更大的空間以及更低的價格，領(lǐng)克05則擁有更優(yōu)秀的口碑以及產(chǎn)品力。WEY再次劍走偏鋒帶來的坦克300勝算依舊渺茫。

反觀領(lǐng)克，自2016年上市以來，不僅推出了SUV車型還推出了轎車，甚至更加進(jìn)階的性能車，到了2020年領(lǐng)克累計銷量超過30萬輛。雖然自主高端品牌是一條不好走的路，但領(lǐng)克的產(chǎn)品陣線卻越走越寬。

2019年12月原長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕女士離職加入中國汽車工業(yè)協(xié)會，魏建軍親自掛帥，WEY品牌卻在過度營銷的路上越走越遠(yuǎn)?！癢EY品牌將終結(jié)合資品牌在中國的暴利時代?！蔽航ㄜ娫赪EY品牌發(fā)布會上表示。據(jù)魏建軍分析，WEY價格定位在中檔SUV，產(chǎn)品定位在豪華SUV，瞄準(zhǔn)15萬-20萬價格，將承接哈弗品牌消費(fèi)升級的市場。然而現(xiàn)實卻不如魏建軍所料，VV5、VV7銷量持續(xù)下滑，連續(xù)三年定下銷量高目標(biāo)，卻每年都以銷量慘淡收尾。

自主高端品牌確實是一條不好走的路，但把握住正確策略和精準(zhǔn)定位卻能在這條路上越走越順，而WEY如今的策略和定位卻已偏離航線。