對于中國這個超級大市場來說，當(dāng)解決車有沒有的問題后，越來越多的消費(fèi)者開始對更多元化的車型發(fā)出訴求。對于長城汽車自己來說，已經(jīng)站在主流城市SUV的頂端，開發(fā)更細(xì)分的車型是繼續(xù)擴(kuò)充規(guī)模的必走之路。

兩方面來看，WEY坦克300的推出占據(jù)了天時地利人和。所以在我看來，坦克300能夠成為網(wǎng)紅不止是因為它有趣的命名，不止是因為它硬派的設(shè)計，更是因為它迎合了此刻有所期待的潛在客戶想要的那些東西。

而當(dāng)真正試駕坦克300后，我發(fā)現(xiàn)，這款車能給予的東西可能要超過許多人的想象了。一定意義上講，坦克300會重新定義一個新品類。

外在講究方圓之道

從公布命名到披露樣貌，坦克300已經(jīng)吸引了太多關(guān)注的目光，現(xiàn)在再談它的設(shè)計已經(jīng)不適時宜，畢竟大家肯定都很熟悉。

但是，第一次在日常生活中實(shí)地見到坦克300，我依然被這款小坦克的顏值所打動，這種方正的硬派讓我仿佛找到了小時候那種玩樂的心境。不得不講，我這個小男孩在坦克300面前毫無抵抗力。不過，借這次試駕的機(jī)會，我得以進(jìn)一步解鎖坦克300在靜態(tài)設(shè)計層面的驚喜，原來在方正硬派的身軀之上，它還有圓潤時尚的一面。

圓形的前大燈嵌在粗曠的格柵里完全沒有任何突兀感，而在大燈里露出小尾巴的設(shè)計手法，頓時讓人感受到這款硬漢的精致之處。后窗盡管是方正的造型，但在拐角處并不是直來直去的硬線條，而是有圓弧的過渡。甚至，這次坦克300的試駕活動車輛，大部分都是時尚靈動的橙色涂裝。

總之，當(dāng)親密接觸后，我發(fā)現(xiàn)坦克300并不是傻大粗，女同志們很可能也會種坦克300的草。有趣的是，當(dāng)我們這一波試駕完，我聽說后面WEY還搞了一場女車評人的試駕專場，想必這款車從設(shè)計之初就考慮到了覆蓋更多消費(fèi)人群的目標(biāo)。

當(dāng)然，我還是想講一講坦克300在靜態(tài)層面上值得注意的越野本色設(shè)計細(xì)節(jié)：前部牌照下側(cè)有一個9500磅的原廠絞盤、再下面還有兩個看著就挺結(jié)實(shí)的拖車點(diǎn)、輪眉非常的寬大、后保險杠配備了拖車勾、車尾也有電源接口、尾廂門采用電子鎖、外掛式輪胎很粗曠、尾廂里面還有一些掛兜、掛勾、儲物槽、電源接口。去長途郊游，去極限越野，坦克300的以上配置、設(shè)計會帶來很多便利。

內(nèi)部更是大有乾坤

坦克300的內(nèi)飾設(shè)計融合了硬派、豪華、精致、科技四種調(diào)性。在大的視覺上，四種調(diào)性都有浮現(xiàn)，在小的細(xì)節(jié)設(shè)計上，又都有各自的表現(xiàn)。

比如，車內(nèi)豐富的把手、機(jī)械感十足的電子擋把彰顯硬派本色；比如，棱形紋路覆蓋的座椅透露著豪華的氛圍，而且前后座椅都挺軟，坐上去挺舒適；比如，鍍鉻裝飾的空調(diào)出風(fēng)口、駕駛模式旋鈕顯現(xiàn)著精致的調(diào)調(diào)；比如，雙12.3英寸的聯(lián)屏又是散發(fā)著科技的魅力。并且，這四種調(diào)性在坦克300身子里同時顯現(xiàn)，竟然很和諧。另外，我想就算是資深的越野老炮也不會拒絕豪華、精致和科技吧。

還有兩個用心的小設(shè)計要提一下。一是方向盤右側(cè)有個面積不小的煙灰盒，二是車內(nèi)前后車門以及空調(diào)出風(fēng)口處設(shè)置了氛圍燈光帶，這些光帶在夜里還會自動變換顏色。這兩個細(xì)節(jié)分別把粗和細(xì)體現(xiàn)的淋漓盡致。

坦克300的身板為4760、1930、1903毫米，軸距達(dá)到了2750毫米，后排空間很寬敞，而且座椅寬大，地板幾乎是全平，坐在后排也是很舒適的體驗。前排座椅擁有更豪華的體驗，具備按摩、通風(fēng)、加熱功能，主駕支持電動6向座椅調(diào)節(jié)和電動4向靠背調(diào)節(jié)。

這款車的科技配置超乎了我的預(yù)期。顯示屏分辨率達(dá)到了1920*720，清晰度和流暢性非常之棒。語音識別技術(shù)采用了訊飛語音助理3.5，精準(zhǔn)度和反應(yīng)速度也很棒。在智能駕駛輔助方面，坦克300支持L2級別，功能包括全速段自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持輔助、遙控泊車、交通標(biāo)志識別等。

搭載的Infinity品牌音響系統(tǒng)包括9個揚(yáng)聲器加外置獨(dú)立功放，功率達(dá)到240瓦。在擋把前方的儲物區(qū)域，還設(shè)置了手機(jī)無線充電模塊，面積足夠大，多大的手機(jī)都能放得下。有些朋友關(guān)心坦克300是否支持Carplay，答案也是肯定的。

如果你只是把坦克300當(dāng)作一款非承載式的硬派越野，相信以上提到的這些東西一定會超過你的想象。

坦克300開起來怎么樣？

無論去多遠(yuǎn)的地方，如果家不是在山溝溝里，起始和終點(diǎn)終歸是正常的鋪裝道路。另外，有一個數(shù)據(jù)顯示，以往真正去越野的消費(fèi)者其實(shí)只占到20%左右，80%多的消費(fèi)者的用車用途還是日常通勤。

所以以此為背景，WEY的工程師讓坦克300具備強(qiáng)悍越野性能的同時，也盡力讓它像一款城市SUV可以在城市道路的表現(xiàn)更加愜意。在重慶試駕的終點(diǎn)雖然是一個越野公園，但到終點(diǎn)之前的道路也都是日常的快速路，以及一段盤山公路。

先下一個結(jié)論，如果不是越野，坦克300的日常體驗堪比城市SUV般舒適。首先是動力強(qiáng)大而平順，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)167千瓦，峰值扭矩387?！っ祝ヅ洳砂ｆ?AT自動變速箱，在1800轉(zhuǎn)時便可達(dá)到峰值扭矩，油門響應(yīng)很敏捷，動力遲滯比想象中好，制動也很線性。

然后是NVH靜音水準(zhǔn)。盡管這次的試駕車輛配備了AT胎，但車內(nèi)的靜音效果著實(shí)驚艷，與城市SUV的差別基本可以忽略。后來我了解到， 坦克300其實(shí)從降噪、隔噪、吸噪三個環(huán)節(jié)都下了不小的功夫。

比如在降噪方面，坦克300通過機(jī)艙整圈密封，發(fā)動機(jī)全覆蓋多層隔音棉，以及車門安裝3層密封膠條，有效地隔絕來自底盤的噪音。

另外，坦克300雖然基于非承載式車身，擁有大梁，但它真的不怎么顛。這令日常開坦克300通勤來的更愜意。

終于，要講到最終的越野環(huán)節(jié)，而我們先來看看坦克300自身的越野素質(zhì)。坦克300搭載自主研發(fā)的最新一代ATS全地形控制系統(tǒng)，模式包括兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)（2H）、四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)（4H）、四驅(qū)雪地（4H）、低速四驅(qū)（4L標(biāo)準(zhǔn)、凹凸路、泥沙、山地、巖石）共八種基礎(chǔ)模式，這是為越野經(jīng)驗不是很豐富的新手提供的。此外，還有一個專家模式，該模式啟動后，系統(tǒng)會關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不會帶來任何電子限制，越野老炮能更隨心的進(jìn)行極限挑戰(zhàn)。

越野的三把利器，坦克300均有配置，分別是三把鎖、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎。車身接近角達(dá)到33度，離去角34度，最小離地間隙224毫米，最大爬坡度可達(dá)70度，涉水深度700毫米。

這次越野的場地，一個重慶的越野公園里被設(shè)置了炮彈坑、A字坡、側(cè)坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉(zhuǎn)彎多個豐富的路況場景。第一輪是試乘體驗，我印象比較深的是坐在副駕過側(cè)坡路和摩天陡坡的路段。過側(cè)坡路時，我這一側(cè)的車窗幾乎都要接近地面了；在摩天陡坡下坡時，身體又仿佛懸在了空中；過程還是挺驚險的。

所以，作為一個越野新手，當(dāng)自己把控方向盤進(jìn)行試駕，每次在這些攔路虎前心里都有一些發(fā)怵，但打開低速四驅(qū)，在遇到不同的路面選擇相應(yīng)模式后，我都很輕松的通過，心里竊喜并感慨這些路障原來不過如此。

坦克300的越野配置里，我很喜歡蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎這兩個利器。在爬坡和下坡或者涉水時，開啟蠕行模式，車輛會自動控制車速；遇見極限轉(zhuǎn)彎，開啟坦克轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑能夠縮減1.2米，很陡的彎道一把就能通過；這兩個利器對于越野新手來說非常便利。

對了，我越野試駕全程都開啟了底盤透視或360度全景影像，坐在車內(nèi)可以清晰了解路況，也讓我多了很多信心。

這次的試駕重頭戲確實(shí)是越野，但這篇文章的越野體驗篇幅并不是很大，原因是我想告訴大家，坦克300真正的越野實(shí)力從它的配置、參數(shù)等設(shè)定就可以看得出來，大家應(yīng)該有所基礎(chǔ)預(yù)期。

但是，這款看起來很硬派的越野其實(shí)在時尚精致設(shè)計、豪華科技裝備、以及城市道路體驗的優(yōu)勢很可能會超過大家預(yù)期，甚至被忽略；所以，花一些時間去講講這些亮點(diǎn)相信會讓你對坦克300有更正確全面的認(rèn)識。同時，也解釋了文章開頭，我為什么說坦克300會重新定義一個新品類。