有沒有想過有一天天籟不再繼續(xù)油膩，而是玩起了運動的畫風是怎樣的？

或者沒有人會對這個話題產生興趣，但是東風日產在四年前，用行動告訴我們這一天已經來了。只不過在四年后的今天，筆者在查閱東風日產官網時，發(fā)現它無聲地退出了群聊，這意示著天籟玩運動失敗了。

在2016年的北京車展上，東風日產上市了一款大家很陌生的車型，這款車的名字叫作西瑪（Maxima），定位于中級運動轎車，就23.48萬元的起售價而言，西瑪算是當時東風日產轎車系列的旗艦車型。

資歷深厚一些的車迷應該理解，日產將Maxima命名為西瑪其實有些“投機取巧”，因為早前的西瑪是“CIMA”的音譯，CIMA是當時日產的旗艦車型，初到國內時的起售價高達80萬左右，是名副其實的“豪車”。而Maxima是日產針對北美市場而研發(fā)高端運動車，賣得很火爆，與CIMA毫無瓜葛。

當下這款國產版西瑪，是Maxima的第八代車型，與天籟共用平臺打造，并且使用相同的動力總成，所以也有人稱其為“換殼天籟”。

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銷量不盡人意

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西瑪上市至今超過4年時間，總銷量不超過5千輛，平均年銷量為1千出頭，市場反饋及其冷淡，對于經銷商來說是一塊非常難啃骨頭。

但其實西瑪賣不動并不是因為消費者“挑食”，而是東風日產壓根就沒有給出足夠的誠意，引進西瑪或只是試水。首先西瑪的起售價高達23.48萬元，比同期的天籟、銳志高出3萬元左右，可見西瑪在定價上過于自信，最后導致了“沒錢的買不起，有錢的看不上”的尷尬局面。

與天籟相比，盡管西瑪的油門響應更加靈敏，懸架支撐性更好，在駕駛風格上與天籟有所不同。可是一輛主打運動的中級轎車只提供2.5L發(fā)動機+CVT變速箱的一種組合是怎么回事？相反美國版本的車型搭載3.5L V6發(fā)動機，兩者之間的差距難以令人接受，國產版西瑪用什么涉足運動？

值得一提西瑪在售的四年時間里，沒有進行過任何更新改款，盡管是面對這國六排放標準的實施，東風日產也沒有任何升級西瑪動力總成的計劃，如今停售也代表著西瑪的車型款式將永遠定格在2016年。

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運動的日產，不受待見

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其實日產在運動圈內有一定的地位，國寶級跑車GT-R大家是認識的，350Z或多或少也有聽聞，但這都屬于跑車，而且價格不菲，并不是普通老百姓能夠承擔起的。

雖然日產此前也推出過門檻低的運動車——搭載1.6T的騏達，可是這款騏達光是有動力，底盤極限與1.6L車型一樣低，實質上還是一臺徹頭徹尾的家用車，怎么說都與又有動力又有操控的小鋼炮扯不上關系。

發(fā)展到今天，只能說日產在國內也嘗試過推出“運動車”，只不過全都敗興而歸。而在筆者看來，國內市場的運動大旗，并不需要日產來扛，負責舒服便可。這一點或者東風日產也已經明白，所以全新軒逸和天籟都是披著運動的戰(zhàn)衣，內在卻是一張大沙發(fā)。

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總結

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西瑪的失敗，敗于內因也敗于外因，這也難怪消費者不給面兒。近來年主流的B級車都是運動和舒適兩手抓，盡管西瑪仍然在售，恐怕也沒有任何資本與同價位的車型競爭。我想，往后日產或會規(guī)規(guī)矩矩地負責大沙發(fā)的角色，至于運動，那是GT-R的責任。

(圖片來源網絡）

撰文 /晴天先森