永別了....我的朋友

我自己第一臺(tái)車，是E39的寶馬5系，當(dāng)時(shí)候的心態(tài)就是買來過渡的，剛好有個(gè)朋友不開，所以我就接手過來了，想著二手練手不心痛（老寶馬后續(xù)的故事大家自然都知道了）。

 

但正因?yàn)镋39，我迷上了寶馬的駕駛體驗(yàn)，后來準(zhǔn)備換車，率先看了E90 的330i，但因?yàn)橹熬S修的問題家里一直不同意，所以就看了很多很多不同的新車。

從最便宜的MG3，到最貴的銳志，一直專注點(diǎn)都是在性價(jià)比和妥協(xié)上。

直到一次我不小心開上了F20的1系。

 

原本的我一直以為寶馬是高高在上的，也不敢去4s店看車。當(dāng)時(shí)每天的生活就是到處跑不同的4s店，去試不同的車。

我記得買1系的當(dāng)天，我只是剛好從一豐的4s店看完車，價(jià)格沒談攏，回來順路經(jīng)過白云大道的寶馬4s店，就進(jìn)去隨便看看吧。和其他人進(jìn)店不同，我一進(jìn)去就說，”最便宜的是哪臺(tái)？我錢不多。”

 

銷售直接就跟我說1系優(yōu)惠非常大，有25個(gè)點(diǎn)，我算了一下，發(fā)現(xiàn)同是后驅(qū)，進(jìn)口寶馬比國產(chǎn)銳志便宜，于是我就抱著將信將疑的心態(tài)試了一下12款118i運(yùn)動(dòng)型。

 

在幾個(gè)月時(shí)間里，我第一次下定了決心：就這臺(tái)了，不看了。

 

118i陪伴我的時(shí)間大概是2年，它算是我的啟蒙老師，它讓我明白到什么是駕駛、什么是改裝，什么是賽道。我不敢說在它身上我學(xué)會(huì)了這些，但的確是它把我?guī)нM(jìn)了門。

 

當(dāng)時(shí)我還沒做汽車媒體，我也不知道好車該是什么樣子，但1系就像我衡量汽車的一把尺，比1系好開的，那叫超好開；不如1系的，就叫普普通通。

 

能比F20 1系好開的，可能是E92的3系，E87和E82的1系，但在F時(shí)代，F(xiàn)20是絕對的霸主。

 

寶馬的口號(hào)，從原本的“純粹駕駛樂趣”，變成了后來的“悅”，這正是E和F時(shí)代寶馬的分水嶺，而F20給我的感覺，就恰恰好是這個(gè)過度期之間。

你擁有了F世代的電子系統(tǒng)，卻又保留了E世代絕大部分的人車交流，我本以為自己對F20的愛是因?yàn)楫?dāng)時(shí)自己too young too na?ve（太年輕太天真），但過了8年后，我對這份初戀更加回味。

 

它是一個(gè)年輕人可以想象到的最好的禮物。

 

玩E46的會(huì)覺得E9X太笨重，玩E9X的又覺得F3X不純粹，F(xiàn)3X又覺得G2X太舒適，時(shí)代一直在變，人也一直在變。

 

這就像當(dāng)時(shí)1系車友會(huì)出游，我的幾位朋友對E82 E87的駕駛感受給予了高度評價(jià)甚至不能自拔，但我愛的依然是自己的F20。

 

玩車，就是在合適的時(shí)候，遇上最適合自己的那臺(tái)車。別人說什么，隨它去吧。

此后，1系再無后驅(qū)