對于豪華每個人都有自己的理解，汽車品牌也一樣。在一線豪華品牌BBA里，奔馳認(rèn)為豪華是尊享的駕乘感受，寶馬偏向于緊致的運(yùn)動風(fēng)格，奧迪更喜歡在將科技格調(diào)充斥起來。但不管是什么風(fēng)格，我們要知道，豪華品牌之所以謂之豪華，必有其獨(dú)特的風(fēng)骨和底蘊(yùn)。

從產(chǎn)品層面上說，在毫不妥協(xié)地追求動力、空間、用料、配置的基礎(chǔ)上，以獨(dú)樹一幟的格調(diào)魅力吸引年輕消費(fèi)者，則是豪華品牌入門車型成功的條件之一。而在汽車產(chǎn)品層面來說，社交屬性也是當(dāng)前購車需要考慮的問題之一，而因為疫情 的突發(fā)，大環(huán)境趨冷，消費(fèi)者更樂于選擇值得信賴的產(chǎn)品，這為豪華品牌帶來了相對于普通品牌更寬松的市場環(huán)境，也給了他們更強(qiáng)的信心和動力去推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

一直有意繼承傳統(tǒng)美式豪華的林肯，就在3月正式推出了旗下首款入門級豪華SUV車型——全新林肯冒險家Corsair，就算是入門級產(chǎn)品，在用心方面我們也能看到“豪“不妥協(xié)的美系豪華SUV。

未來可期的市場占有率

林肯首款國產(chǎn)車型冒險家正式以24.68萬元起價上市，如此起價不僅比二線豪華品牌同級車的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40和捷豹E-PACE等車都要低，更別說起價比一線豪華品牌同級奧迪Q3、奔馳GLA和寶馬X1等車更低。冒險家上市就制定一個低價，背后暗藏林肯在華什么野心？

明白人都知道，林肯來華國產(chǎn)很晚，只有務(wù)實定低價才能快速贏得市場份額。論品牌豪華程度，林肯在華只能是二線品牌，品牌溢價能力遠(yuǎn)不及奧迪、奔馳和寶馬，甚至與凱迪拉克在華品牌溢價能力都有差距，但林肯在華并不缺品牌知曉度，通過首款國產(chǎn)車型冒險家制定比同級在售一線和二線豪華品牌都低的價格入市，反映了林肯想一炮走紅的野心。

冒險家能一炮走紅嗎？或許能！畢竟，2019年林肯在華累計銷量達(dá)46629輛，較2018年的5.5萬輛同比下降15.7%。即使如此，2019年林肯依靠進(jìn)口銷量就能位居第七，僅落后于53247輛的捷豹路虎品牌，比英菲尼迪和謳歌在華于2019年銷量都高。林肯在華的處境并不算差，所謂是好飯不怕晚。

上層擠壓導(dǎo)致終端售價可期

冒險家指導(dǎo)價比一線豪華品牌同級車就更低，后續(xù)經(jīng)銷商再通過促銷降價，性價比優(yōu)勢還會進(jìn)一步凸顯。當(dāng)然，冒險家的競爭車型也不是打醬油的車型，目前一線豪華品牌同級車在大幅降價，降價后的終端價格比冒險家還低；而二線豪華品牌同級車也同樣在大幅降價，降價后的一線和二線豪華品牌同級車在經(jīng)銷商終端價格其實還是比冒險家低，才造就了一線和二線豪華品牌同級車的暢銷。

據(jù)統(tǒng)計，奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40和捷豹E-PACE在2019年總批售量分別為62561輛、39273輛、92810輛、47054輛、13216輛和2328輛。特別是沃爾沃XC40低配車還是搭載1.5T三缸機(jī)都指導(dǎo)價比林肯冒險家貴了不少，所以銷量低迷，而捷豹E-PACE就更是銷量低迷。

最后

從冒險家制定一個比所有一線和二線豪華同級車都低的指導(dǎo)價來看，林肯希望通過冒險家一炮走紅，能否一炮走紅就得看未來的市場銷量了。盡管同級車都指導(dǎo)價比冒險家高，但經(jīng)銷商卻大幅降價后依然比冒險家終端賣價低，有空間和動力總成及配置優(yōu)勢的冒險家，難免經(jīng)銷商也會很快降價應(yīng)戰(zhàn)，而冒險家未來經(jīng)銷商價格松動后就更值得購買，畢竟產(chǎn)品力在那里。冒險家的低價入市反映了林肯在華想一炮走紅的野心。