林肯的車，多多少少帶點貴氣，最合適的使用場景應該是在筆直的高速上淡定地巡航。要是開去攀山涉水，即使只是入門級的SUV冒險家，弄臟了這身燕尾服似的精致外表，恐怕也不是什么好結(jié)果。但作為SUV，野外生存技能算是一門必修課，不經(jīng)過我們專業(yè)SUV實測場地的錘煉，這位貴族又怎能展現(xiàn)出自己的真正實力呢？

貴族氣息爆表的外殼下，藏著一套結(jié)構(gòu)較為主流的四驅(qū)系統(tǒng)。多片離合器式的中央差速器，就是這套適時四驅(qū)系統(tǒng)的核心了。當然經(jīng)驗告訴我們，以形式論效果是行不通的，實測結(jié)果往往出人意料。接下來，就開始真槍實干吧！

   第一環(huán)節(jié)——越野參數(shù)測試

首先還是從最基本的賬面通過性參數(shù)開始測起，看看林肯冒險家到底適不適合越野。

很多人買SUV的時候，都會關注最小離地間隙，因為通常越大越不容易托底。經(jīng)過測量，冒險家在空載狀態(tài)下的最小離地間隙為20cm，表現(xiàn)中規(guī)中矩，符合城市SUV的定位。另外，接近角、通過角、離去角、進氣口高度都沒有突出表現(xiàn)，要想在野外全身而退，得多加小心才行。

懸掛行程測試 

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數(shù)，懸掛行程也是關鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過坑洼起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。經(jīng)過實測，冒險家的懸掛行程為25cm，在SUV的維度里并不算長，設定傾向于在公路行駛時提供轎車化的駕乘感受。

最大側(cè)傾角測試

接下來的環(huán)節(jié)是最大側(cè)傾角測試。這個項目主要考察車輛的重心和懸掛支撐性，最大側(cè)傾角越大，意味著越不容易翻車，實際越野的容錯率也就越高。測試時，不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空為止。

雖然懸掛行程不大，但整體調(diào)校偏軟，雖然能帶來較好的濾振性，但支撐性被相對削弱。最終測得冒險家的最大側(cè)傾角僅為35.4度，在我們測試過的車型里并不算大。

   第二環(huán)節(jié)——四驅(qū)脫困測試

這個環(huán)節(jié)，我們會借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅(qū)脫困能力越強。

跟前面的項目相比，脫困環(huán)節(jié)才是冒險家的擅長科目。即使僅單前輪有附著力，也僅需3秒便輕松脫困，雙輪有附著力、交叉軸則更不在話下?？上Р钏倨鞯逆i止能力較弱，輪間的動力分配能力也不強，依然無法通過單后輪有附著力這一項目，屬于前驅(qū)平臺城市SUV的正常表現(xiàn)。

   第三環(huán)節(jié)——動力性測試

最大牽引力

看過我們SUV測試的朋友應該都知道，接下來我們要進行最大牽引力測試。但由于冒險家車尾并沒有設置拖車鉤，也就無法進行拉力測試，因此這個項目我們就pass掉了，分數(shù)也只能記為0。

最大爬坡度

最后一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

在這個環(huán)節(jié)中，冒險家的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)較為掙扎，往往爬至半程便出現(xiàn)過熱，從而發(fā)生整個四驅(qū)系統(tǒng)失效的狀況，因而要扣掉3分。在多次嘗試-散熱-嘗試的循環(huán)后，我們最終測得冒險家的最大爬坡度為30度，表現(xiàn)并不理想。原因可能有二，第一是四驅(qū)系統(tǒng)確實不支持如此大負荷的操作，第二是變速箱在低速時的設定較為保守，不允許過多的扭矩釋放，因而出現(xiàn)動力不足的情況。

   總結(jié)

經(jīng)過全面測試，冒險家最終得分為80.1分。橫向?qū)Ρ戎拢煽兇_實稱不上優(yōu)秀，但其實它的四驅(qū)脫困能力還算不錯，足以應付一般的脫困需求。況且，它本身的定位就是一款豪氣十足的城市SUV，能在街上帥氣地奔跑才是它的最大任務，越野什么的都是次要的事兒了。