剛剛過去的7月份，國內(nèi)乘用車市場共有8個品牌累計發(fā)布9起召回，共計召回汽車356861輛，同比小幅下降4.79%，環(huán)比降低47.43%，保持低位走勢。

從品牌來看，7月召回主要集中在別克、東風(fēng)小康兩個汽車品牌，其中僅別克GL8一款車型便召回近25萬輛缺陷車型，以70.04%的高占比拔得“頭籌”，其次，則是以東風(fēng)小康為代表的變速箱故障，占據(jù)了當(dāng)月召回的27.23%。

該批次車輛召回原因是由于供應(yīng)商制造工藝波動，可能導(dǎo)致制動管接頭部位尺寸偏差，極端情況下可能造成制動液滲漏，制動壓力減少，影響車輛制動性能。上汽通用給予上述車輛的修護措施是免費更換制動管。

除別克、東風(fēng)小康兩大召回主力外，奔馳以單月兩起召回躋身7月召回榜單前三。值得注意的是，奔馳在今年1-7月中共發(fā)起了13起召回，共計召回79.42萬輛缺陷車輛，是奔馳品牌今年上半年在華銷量的兩倍。

從車系來看，7月，美系共2個品牌累計召回汽車249962輛，占召回總量的70.04%。自主品牌召回97524輛汽車，凸顯其對車輛召回日益重視的態(tài)度；德系品牌召回迎來了“總量下降、維持高頻”的走勢。

7月份，德系品牌召回數(shù)量降至6298輛，環(huán)比下降99.07%，僅占召回總量的1.76%，但召回頻次依然突出，奔馳、寶馬、保時捷三品牌累計發(fā)布了4次召回公告。

此外，英系和日系各有1品牌、分別召回汽車1637輛和1440輛，占比均不足0.5%。值得一提的是，豐田繼上月召回已經(jīng)正式停產(chǎn)的皇冠后，本月再次召回一款在國內(nèi)“退市”車型——普銳斯。

此次召回涉及1440輛國產(chǎn)普銳斯，因其“混合動力系統(tǒng)中異常判斷的控制程序不完善，升壓回路的元器件在車輛以極低速度進行急加速等高負(fù)荷行駛過程中發(fā)生損壞時，車輛本應(yīng)該進入安全行駛模式，有時卻無法進入，造成車輛警告燈點亮，混合動力系統(tǒng)有可能停止工作并導(dǎo)致車輛無法行駛”而被召回。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年因電機控制軟件故障 ，豐田曾召回了62.5萬輛普銳斯；2018年，豐田又因熄火問題在全球范圍召回240萬輛普銳斯和Auris混合動力車；今年4月，在客戶抱怨剎車踏板在不平整的表面上不一致后，豐田再次準(zhǔn)備召回27萬輛第三代普銳斯混合動力車來升級其制動控制軟件。從上述幾次召回缺陷原因來看，軟件已逐漸代替機械管理車輛的動力分配，軟件故障重則便是動力中斷或是剎車喪失，極為危險。

除國內(nèi)市場，7月沃爾沃宣布將在全球召回218.37萬輛汽車，以修復(fù)與安全帶相連的一根鋼絲，鋼絲磨損有可能降低前排座椅安全帶的約束能力。據(jù)悉，這是沃爾沃93年歷史上規(guī)模最大的一次召回。

對此，沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“召回是強有力的解決方案，以消除未來發(fā)生該問題的風(fēng)險。當(dāng)前，尚未有與此問題相關(guān)的事故或人員傷亡發(fā)生?！?/span>