復(fù)刻經(jīng)典在目前受到相當(dāng)?shù)臍g迎

要說(shuō)起撒野這回事，美國(guó)的車(chē)企似乎很擅長(zhǎng)，不論是雪佛蘭、福特還是通用，這三大品牌在歷史上生產(chǎn)了太多干粗活的車(chē)。在美國(guó)這樣幅員遼闊的地方，沒(méi)有這樣的工具車(chē)是行不通的，因此這些品牌推出了無(wú)數(shù)的越野車(chē)、皮卡之類(lèi)，以滿(mǎn)足美利堅(jiān)人民的龐大需求。

除了Jeep這個(gè)品牌之外，福特也推出了很多經(jīng)典車(chē)型，F(xiàn)系列自然不用說(shuō)。至于探險(xiǎn)者、征服者也都是大家伙，都是兼顧了舒適以及越野型的車(chē)，在純粹的硬派越野車(chē)領(lǐng)域，福特也有涉足，Bronco就是其中之一。只不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這款車(chē)并不熟悉，同時(shí)在美國(guó)的銷(xiāo)量也完全沒(méi)辦法與牧馬人匹敵。

第一代Bronco

如今突然成為了熱門(mén)話(huà)題，主要是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)。說(shuō)來(lái)現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)師并不容易，因?yàn)殒I盤(pán)俠們總能找到一些思路清奇的槽點(diǎn)來(lái)重傷一款車(chē)型。路虎發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士已經(jīng)是遍體鱗傷，就連保時(shí)捷和法拉利也沒(méi)能逃脫魔爪。因?yàn)槠渲写蠖鄶?shù)人都是厚古薄今派別，每一代新車(chē)推出都會(huì)說(shuō)經(jīng)典不再，復(fù)古風(fēng)格已經(jīng)成為了一個(gè)“安全屋”。不得不承認(rèn)的是，一些曾經(jīng)的老車(chē)到現(xiàn)在看上去依然讓人感到舒適，歸根結(jié)底是因?yàn)楹?jiǎn)單的線(xiàn)條很難讓視覺(jué)產(chǎn)生疲勞。

福特Bronco成功的躲進(jìn)了安全屋

就像衛(wèi)士和牧馬人一樣，Bronco的出現(xiàn)純粹就是用來(lái)玩泥巴的，一切的硬件設(shè)計(jì)都是為了翻山越嶺而存在?？偣餐瞥鲞^(guò)五代車(chē)型，從1966-1996剛好經(jīng)歷了30年的時(shí)間，這期間整體的風(fēng)格都沒(méi)怎么變化過(guò)。只不過(guò)銷(xiāo)量在整個(gè)福特家族中并不起眼，巔峰銷(xiāo)量也就8萬(wàn)臺(tái)，完全無(wú)法和自家的F系列以及定位類(lèi)似的牧馬人相比。

我們誰(shuí)也不能準(zhǔn)確的說(shuō)出福特為什么時(shí)隔24年要再度將這款車(chē)量產(chǎn)，不過(guò)有一點(diǎn)可以確定，福特的初衷并沒(méi)有打算用這臺(tái)車(chē)來(lái)走量，試探市場(chǎng)的意味更大。因?yàn)槟壳皼](méi)有車(chē)企特意復(fù)刻一臺(tái)半個(gè)世紀(jì)前的車(chē)型，即便是牧馬人和G級(jí)的復(fù)古元素都在逐步的減少。至于Bronco不但復(fù)刻了前輩們，還復(fù)刻了第一代車(chē)型。因?yàn)橹挥械谝淮?chē)型是圓燈設(shè)計(jì)，后來(lái)都是方燈。

果然在復(fù)刻之后，Bronco受到了大家的一致好評(píng)，至少在外觀(guān)上是這樣，人們似乎根本不關(guān)心這臺(tái)車(chē)的本職工作——越野能力，將目光投向了外觀(guān)，就好像在討論一件藝術(shù)品。但是不管怎么說(shuō)，Bronco都成功的走進(jìn)了安全屋，幾乎沒(méi)有任何差評(píng)。

Bronco還是印證了那句話(huà)：越簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)越耐看。就是在一個(gè)方盒子上面進(jìn)行切削，僅僅是相比于老前輩們稍微圓潤(rùn)了一些。其實(shí)重新歸來(lái)之后的路虎衛(wèi)士也采用了同樣的風(fēng)格，只不過(guò)衛(wèi)士要更加圓潤(rùn)。于是就呈現(xiàn)出了兩種完全不同的效果，衛(wèi)士贊美和批評(píng)各半，Bronco受到的幾乎都是贊譽(yù)。

另外，這種用現(xiàn)代科技來(lái)展現(xiàn)復(fù)古感的結(jié)果反倒是更加吸引人。比如燈組更加精致，內(nèi)飾的做工也更好，但是古典的元素被很好的保留，這種視覺(jué)沖擊力是難以抵擋的。

作為Bronco，越野能力一定是強(qiáng)大的

好看歸好看，越野車(chē)終究要回到越野能力上面來(lái)。你從外觀(guān)來(lái)看，Bronco就不是一個(gè)善茬。極短的前后懸?guī)?lái)了大接近角和離去角，足夠高的離地間隙又保證了通過(guò)角。

懸架和普通的SUV有著很大的區(qū)別，甚至很多越野車(chē)也沒(méi)有這樣的設(shè)定。Bronco配備了獨(dú)立前懸掛，硬派的整體式后橋通過(guò)螺旋彈簧及五根控制桿帶來(lái)更高強(qiáng)度和越野時(shí)的控制能力?？蛇x裝的長(zhǎng)行程Bilstein減震器配備了止點(diǎn)控制閥，可以增加越野時(shí)的耐久性和舒適性。

四驅(qū)系統(tǒng)也有兩種規(guī)格可以選擇，可以將其看作是專(zhuān)業(yè)版和普通版。基礎(chǔ)版四驅(qū)系統(tǒng)采用可在行駛中進(jìn)行切換的兩速電控分動(dòng)箱。選裝的高級(jí)版四驅(qū)系統(tǒng)則在兩速電控分動(dòng)箱的基礎(chǔ)上還增加了一個(gè)自動(dòng)模式，能夠根據(jù)需求自動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行切換。動(dòng)力通過(guò)整體式后橋和帶有強(qiáng)化差速器的前獨(dú)立懸掛傳遞，前后橋均可選配電控差速鎖，提升復(fù)雜路況下的車(chē)輛通過(guò)能力。

兩門(mén)與四門(mén)版Bronco標(biāo)配帶有獨(dú)特G.O.A.T. (Goes Over Any type of Terrain-征服任何地形)模式的地形管理系統(tǒng)，共有7種駕駛模式可選，包括Normal普通、Eco經(jīng)濟(jì)、Sport運(yùn)動(dòng)、Slippery濕滑、以及用于越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/車(chē)轍和Rock Crawl巖石攀爬模式。這就與路虎的全地形模式很相似，最大的特點(diǎn)就是上手容易，不同的地形切換不同的模式就可以輕松的駕駛。

福特還為想要進(jìn)一步提升越野能力的Bronco車(chē)主提供了Trail Toolbox越野套裝，包括低速越野定速巡航、越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（坦克轉(zhuǎn)向）和越野單踏板加速/制動(dòng)控制系統(tǒng)等。兩門(mén)及四門(mén)版Bronco還擁有半主動(dòng)式液壓防傾桿斷開(kāi)功能（可選裝），Bronco可在車(chē)輛經(jīng)過(guò)交叉軸時(shí)斷開(kāi)防傾桿，也能在高速行駛需要轉(zhuǎn)向及穩(wěn)定性時(shí)隨時(shí)隨地重新連接。這一功能也是目前牧馬人的防傾桿設(shè)定，這樣能夠最大程度的發(fā)揮懸架的行程。

從外觀(guān)到內(nèi)核，Bronco都是為了Off Road而生。但是2.3T/2.7T+10AT的動(dòng)力總成又保證了動(dòng)力以及駕駛感受，讓這臺(tái)車(chē)不會(huì)像傳統(tǒng)印象中的越野車(chē)那么的難開(kāi)，保證了一定的公路性能。對(duì)于這臺(tái)車(chē)感興趣的消費(fèi)者，不用過(guò)于擔(dān)心日常駕駛的質(zhì)感。

福特很喜歡用馬來(lái)命名車(chē)型，Mustang和Bronco的含義其實(shí)差不多，但是Bronco的名氣遠(yuǎn)沒(méi)有Mustang的響亮。但是Bronco的回歸似乎起到了很好的效果，目前的訂單已經(jīng)達(dá)到了23萬(wàn)，完全可以用火爆來(lái)形容。

原因很簡(jiǎn)單，在過(guò)去類(lèi)似的車(chē)輛在美國(guó)有不少，但是到了現(xiàn)在，Bronco就是非常獨(dú)特的存在，甚至比衛(wèi)士和牧馬人還要獨(dú)特，自然引起了人們的關(guān)注。何況這還是一臺(tái)設(shè)計(jì)與功能完美并存的產(chǎn)品，熱度高過(guò)曾經(jīng)就不足為奇了。

蜀錦暢言

福特在時(shí)隔二十多年之后選擇將Bronco回歸，肯定是有目的性的，首先是試圖搶奪一部分牧馬人的市場(chǎng)，因?yàn)閮烧邚挠猛镜疆a(chǎn)品細(xì)節(jié)都有太多的相似，但是風(fēng)格又迥乎不同。另外目前人們對(duì)于這類(lèi)經(jīng)典車(chē)型的復(fù)刻是難以抗拒的，福特同樣也抓住了這樣的心理。但是發(fā)布不久就收到了23萬(wàn)臺(tái)訂單，這一定是連福特都想不到的。