日前，一位接近力帆股份人士向《道哥說車》編輯透露，吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時力帆將僅保留摩托車板塊，其余部分均由吉利汽車接盤，“包括上市公司殼資源、生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照等”。

此外，上述接近力帆汽車人士透露，在吉利接盤力帆汽車后將獲得力帆在重慶當(dāng)?shù)氐镍x鴦地塊，此塊地目前價值100億，當(dāng)?shù)卣?dāng)初收儲只給了30幾個億，現(xiàn)在轉(zhuǎn)手吉利。2018年10月，力帆股份曾發(fā)布公告，重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心決定收儲力帆鴛鴦地塊。該15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地為力帆換來了33.15億元的資金。

如消息屬實，也就意味著尹明善造車夢斷2020年，力帆品牌汽車還有可能活下去，但尹明善的造車夢卻斷了。從另一角度講，這對于力帆來說或許是個好消息，回歸摩托車板塊“重整舊山河”總好過一直虧損。另外，按照吉利汽車近年來一直“買買買”的風(fēng)格，收購力帆并不令人意外，何況還可能收獲一塊價值百億的土地。

當(dāng)前，汽車行業(yè)不景氣已經(jīng)是公認的事實，力帆乘用車因為過去多年來的質(zhì)量問題和負面新聞，在國內(nèi)市場上的號召力已經(jīng)是“負資產(chǎn)”。吉利收購力帆看重的僅僅是土地和汽車資產(chǎn)嗎？

上述接近力帆汽車人士透露，力帆股份上市公司身份可以為吉利汽車在A股上融到更多的資金，另外就是力帆擁有很多汽車企業(yè)夢寐以求的金融牌照，這對于吉利旗下曹操出行等板塊發(fā)展具有重要的作用。

據(jù)了解，力帆控股的摩寶支付是四川省內(nèi)唯一一家經(jīng)中國人民銀行批準(zhǔn)設(shè)立的，同時擁有互聯(lián)網(wǎng)支付、移動支付和跨境支付全國牌照的第三方支付公司。

14年造車，力帆夢碎2020

2006年，力帆獲得轎車生產(chǎn)資格，并于當(dāng)年上市第一臺轎車，至此，力帆的造車之旅步入征途。彼時落后于奇瑞、吉利和比亞迪等其他國產(chǎn)品牌6年，但在當(dāng)時來說，尹明善決定造車卻不失為聰明之舉。2003年國內(nèi)城市開始“禁摩”、“限摩”，摩托車在國內(nèi)的銷量大受影響，而汽車當(dāng)時保持著不錯的增長態(tài)勢。縱然力帆有可能面臨國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，但卻好過“把雞蛋放在一個籃子里”。

在多年的造車歷程中，力帆也曾迎來高光時刻，2009年，力帆320上市，一舉扭轉(zhuǎn)力帆520銷量、口碑的頹勢，巔峰月銷量達到7000輛。但汽車畢竟不是力帆的強項，一直在“模仿”、缺乏核心技術(shù)的力帆走的不容易，當(dāng)市場進入寒冬前，力帆就出現(xiàn)了衰敗跡象。2014年，力帆迎來了自成立以來的第一次虧損，虧損額達到2395萬。

在造車的征途中，力帆也曾進行轉(zhuǎn)型，進軍新能源汽車領(lǐng)域。2014年4月，力帆股份控股股東力帆控股與河南省濟源市政府簽署合作框架協(xié)議書，擬投資22億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)力帆電動車項目；當(dāng)年12月27日，公司在河南濟源建成的新能源汽車工廠正式投產(chǎn)。但這并未能挽救力帆汽車，反而進一步催動了力帆的“衰亡”。

2016年，力帆股份發(fā)布公告稱：經(jīng)財政部查處，公司2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元；財政部決定對這2395輛新能源汽車中央財政不予補助，并取消了公司2016年中央財政補助資金預(yù)撥付資格。

騙補1.14億元的丑聞讓力帆每況愈下，從曾經(jīng)的市值180億逐漸淪落至如今63.7億（截止到今年8月5日）。

2019年，力帆股份實現(xiàn)營收74.5億元，同比下滑32.35%，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損46.82億元，同比下降1950.83%。力帆累計銷售2.25萬輛傳統(tǒng)乘用車、3091輛新能源汽車和60.85萬輛摩托車，銷量分別同比下降75.52%、69.49%和9.95%。無論從哪個方面講，力帆撐下去的概率都很低。

7月10日，力帆股份還發(fā)布公告稱，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，10家全資子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險。力帆股份再一次被推到了懸崖邊。

綜上所述，尹明善的造車夢延續(xù)下去的可能性并不大，吉利接盤未嘗不是一個好出路。

摩托車能挽救力帆嗎？

上述接近力帆股份人士透露，力帆將保留摩托車板塊。可見，力帆縱然風(fēng)雨飄搖，卻也保留了希望的火種，打算靠著摩托車業(yè)務(wù)“重整舊山河”。專注于摩托車業(yè)務(wù)縱然不失為明智之舉，但今時不同往日，摩托車能否支撐力帆王者歸來卻是未知的。

1992年，54歲的尹明善看中了摩托車實業(yè)的前景，投資20萬元在重慶創(chuàng)辦了力帆集團。短短5年時間，力帆集團的業(yè)務(wù)就從單一的摩托車發(fā)動機制造，擴展至摩托車整車生產(chǎn)。力帆集團的營業(yè)額也從第一年的700多萬，飆升至6億多。2000年，是62歲尹明善高光時刻，憑借摩托車，以5.5億元凈資產(chǎn)榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜第50位，成為重慶首富。

以上榮光是摩托車業(yè)務(wù)帶給力帆的，亦是帶給尹明善的。時過境遷，現(xiàn)在摩托車業(yè)務(wù)能否拯救力帆呢？

數(shù)據(jù)顯示，2019年年國內(nèi)產(chǎn)銷摩托車分別為1736.7萬輛和1713.3萬輛，同比增長11.5%和10%?？梢?，摩托車市場并不是萎靡的態(tài)勢，但今天的力帆已經(jīng)不是20年前的力帆了。

2019年中國摩托車企業(yè)銷量排名中，大長江銷量196.58萬排在第一，隆鑫銷量113.81萬排在第二，宗申銷量103.57萬排在第三，銀翔銷量96.24萬排在低第四。而曾經(jīng)的“摩托大王”力帆已經(jīng)跌落至第五，銷量95.87萬。

而就2020年來看，力帆的摩托車業(yè)務(wù)也并不亮眼。力帆股份2020年6月產(chǎn)銷快報顯示，2020年上半年摩托車產(chǎn)量224060輛，同比下滑24.09%，銷量213536輛，同比下滑29.03%?？梢姡还馄嚇I(yè)務(wù)，力帆的摩托車業(yè)務(wù)也面臨著不小的問題。

更致命的是，力帆還有著深重的債務(wù)問題。力帆股份2019年財報顯示，公司資產(chǎn)負債率高達85.4%，比上一年增加17.08%。截至今年一季度末，其總資產(chǎn)為182.93億元，總負債157.19億元，資產(chǎn)負債率高達85.93%。

此外，6月力帆股份發(fā)布公告顯示，目前公司涉及訴訟（仲裁）392件，涉及金額29.06億元，其中已判決（仲裁）221件，涉及金額18.36億元，上述221個案件，公司均為被告，被判決需要承擔(dān)對應(yīng)金額的損失；尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。

即使回歸摩托車板塊，放棄造車的“無底洞”，力帆能不能回血，重現(xiàn)榮光也是未知數(shù)。

每況愈下的盈利與銷量、深重的財務(wù)負擔(dān)都是壓在力帆身上的巨石。誠然，被吉利收購轉(zhuǎn)而專注摩托車板塊或許會對力帆的“重生”有極大的作用，但畢竟今時不同往日，積弱的力帆能否回歸曾經(jīng)的地位仍然未知。