“三到五年成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，恒大集團(tuán)曾立下了豪言。8月3日，備受期待的恒大造車終于傳來(lái)重磅進(jìn)展，恒馳在上海、廣州迎來(lái)全球首秀，首期六款車同時(shí)亮相，橫跨A到D各級(jí)別車型，實(shí)現(xiàn)轎車、轎跑、SUV、MPV等車型全覆蓋，這種現(xiàn)象級(jí)的大動(dòng)作，引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

特斯拉從成立到首款車亮相用了五年，而恒大僅用一年零八個(gè)月就一口氣推出六款造型各異的車型。一貫高舉高打的恒大，絲毫不掩飾自己爆棚野心——他們的目標(biāo)是全球市場(chǎng)，到底如何趟出一條造車新路，在整個(gè)汽車行業(yè)下行的大環(huán)境下，勝算又有幾何？

從房地產(chǎn)到新能源汽車的破圈

2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，前有特斯拉勢(shì)頭迅猛，后有傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力奮起直追。作為“零基礎(chǔ)”的跨界者，恒大若想殺出重圍并非易事。

去年11月，許家印在恒大汽車峰會(huì)上坦言：“恒大以前是搞地產(chǎn)的企業(yè)，對(duì)于造車，要人沒有人，要技術(shù)沒有技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒有經(jīng)驗(yàn)，要制造基地沒有制造基地，什么都沒有，可以說(shuō)是‘一窮二白’，和世界上有幾十年、一百多年歷史的汽車龍頭企業(yè)相比，相差十萬(wàn)八千里”。

正是在這樣的背景下，布局之初，恒大便瞄準(zhǔn)了世界最頂尖核心技術(shù)，通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與合作，在動(dòng)力總成、電機(jī)、3.0底盤架構(gòu)、先進(jìn)整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級(jí)核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

以FEV和BENTELER研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界最頂級(jí)且唯一可收購(gòu)的擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤架構(gòu)，恒大可在這個(gè)底盤上研發(fā)十幾款車型，能極大縮短研發(fā)周期。

整合優(yōu)勢(shì)資源帶來(lái)的產(chǎn)品自信

如果說(shuō)，獲得核心技術(shù)是趕超對(duì)手的必備武器，那么過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)就是贏得市場(chǎng)的敲門磚。深諳此理的恒大，對(duì)恒馳的品質(zhì)提出了極其嚴(yán)苛的要求，并整合國(guó)際頂級(jí)資源為其護(hù)航。

在研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，恒大與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等多家工程技術(shù)龍頭合作，同步研發(fā)14款車；在造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域，與包括原奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Walter De Sliva、原寶馬首席設(shè)計(jì)師Andres Warming在內(nèi)的15位頂級(jí)造型設(shè)計(jì)大師組成聯(lián)盟，持續(xù)為恒馳設(shè)計(jì)多款車型；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，與110個(gè)世界汽車零配件龍頭合作，建立龐大的頂級(jí)供應(yīng)鏈體系，并實(shí)現(xiàn)全部在中國(guó)生產(chǎn)制造。

市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最好試金石。此次發(fā)布會(huì)后，六款顏值出眾的恒馳，一經(jīng)亮相便收獲滿滿贊譽(yù)，可見成為“爆款”幾無(wú)懸念。

對(duì)手林立只會(huì)讓我們更加強(qiáng)大

一直以來(lái)，成本都是制造業(yè)企業(yè)繞不開，也躲不過(guò)的問(wèn)題。如果成本控制不當(dāng)，將會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。仔細(xì)梳理不難發(fā)現(xiàn)，恒大已初步具備強(qiáng)有力的成本控制能力，筑起了競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

憑借已經(jīng)掌握的眾多擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，恒大可以在自己的3.0底盤基礎(chǔ)上同步研發(fā)目前的14款車，甚至更多車型，大幅降低了研發(fā)成本。

與此同時(shí)，恒大還按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，在上海、廣州等地建設(shè)多個(gè)生產(chǎn)基地，通過(guò)最先進(jìn)的智能制造可確保生產(chǎn)效率、產(chǎn)品合格率，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本大幅下降。而且，恒大未來(lái)3-5年實(shí)現(xiàn)每年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的規(guī)模，既能大幅降低管理及銷售費(fèi)用，也能通過(guò)提高通用化率降低零配件成本。

曾經(jīng)，外界對(duì)恒大“三到五年成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)多少心存質(zhì)疑。如今，隨著6款恒馳亮相，其造車思路越發(fā)清晰，也讓各方的質(zhì)疑煙消云散，更令市場(chǎng)對(duì)恒大造車多了一份期待。